Quien no crea que los tecnócratas de élite mundial pretenden sacarte del coche y subirte a una bicicleta o scooter, simplemente no estás prestando atención. El WEF concluye que "las ciudades también deben gestionar las expectativas de los ciudadanos" para que puedan ser "más saludables y sostenibles". ⁃ Editor TN
En la ventana de una tienda de bicicletas en Copenhague, un letrero dice: Tu próximo auto es una bicicleta.
Más del 62% de los habitantes de Copenhague van en bicicleta al trabajo en una de las ciudades más amigables con las bicicletas del mundo, y el municipio está invirtiendo activamente en nuevos carriles para bicicletas y olas de luz verde para permitir viajes sin interrupciones en el tráfico de la mañana. En los últimos años, los nuevos tipos de bicicletas, como las bicicletas de carga y eléctricas, también han reducido la necesidad de automóviles familiares.
Pero estas tendencias no son exclusivas de Copenhague. En todo el mundo, las ciudades están presenciando la aparición, y a veces la desaparición, de herramientas y sistemas de transporte más inteligentes, saludables y baratos, y están tratando de integrarlos en los patrones de movilidad existentes.
París fue pionera en uno de los primeros esquemas de bicicletas urbanas, el Vélib ', y lo proyectó en el escenario mundial. El sistema aprovechó las innovaciones en tarjetas inteligentes en los primeros 2000 para desplegar una flota de alrededor de bicicletas 15,000, accesible por hora, para residentes y turistas. Pronto se convirtió en un nuevo modo refrescante de descubrir los frondosos bulevares de la ciudad, lejos de los embotellamientos y las multitudes. El sistema fue muy exitoso e inspiró esquemas similares en todo el mundo: Milán en 2008, Londres en 2010 e incluso NYC en 2013, que, para sorpresa de muchos, se ha adelantado en el camino para convertirse en una ciudad amiga de la bicicleta.
La próxima ola de innovación vino del Este. Las startups chinas Mobike y Ofo y oBike, con sede en Singapur, aprovecharon el seguimiento por GPS. Si sabe dónde está una bicicleta en todo momento, ¿por qué necesita estaciones de acoplamiento? Y nacieron sistemas sin muelle, con claras ventajas en términos de uso para clientes y despliegue en ciudades. Antes de extenderse a muchas otras ciudades en 2017, estas compañías recaudaron miles de millones de dólares en fondos y se hicieron conocidas como “unicornios” chinos para bicicletas, jerga de Silicon Valley para compañías con una valoración de $ 1 mil millones o más.
Entonces, comenzaron los problemas.
Primera calidad. Muchas bicicletas requerían un mantenimiento constante y a menudo estaban fuera de servicio.
Luego, el vandalismo, ya que las bicicletas liberadas de las estaciones de acoplamiento eran mucho más vulnerables al uso indebido. Se ahogaron en los canales de Amsterdam, y finalmente terminaron en cementerios urbanos para bicicletas en todo el mundo, lo que generó preocupaciones por la contaminación y llevó a las ciudades a ser más estrictas en la concesión de licencias.
Finalmente, el modelo de negocio se vio presionado. Al principio, los nuevos depósitos de los clientes financiaron el despliegue de nuevas bicicletas, pero la saturación del mercado pronto amenazó esta estrategia. A partir de ahora, varias startups de bicicletas sin muelle se han declarado en quiebra, y Mobike, el jugador más grande que queda, está considerando vender la mayoría de las apuestas de su brazo europeo.
Sin embargo, la micromovilidad aborda importantes problemas urbanos y, como tal, sin duda tendrá un papel en las ciudades del mañana. De todos los viajes en los Estados Unidos, el 80% está por debajo de las millas 12, y en la ciudad de Nueva York, la mayoría no supera las millas 2. Aquí es precisamente donde el automóvil no es particularmente competitivo, y donde la micromovilidad es útil. La micromovilidad ahorra más energía y espacio, y es más segura si se acompaña de áreas urbanas dedicadas.
Además, ¿por qué usar un SUV 2,000 de cinco asientos para mover lo que a menudo es menos de 200 libras? Si puede acceder a uno del vehículo que más le convenga con el toque de una aplicación, sería mejor optar por un biplaza, cuando se mueva con un compañero, o cuando esté solo, un automóvil de una sola cápsula, bicicleta o incluso scooter eléctrico sin muelle, que ahora son desplegados por compañías como Bird, Lime, Bolt y otras. Estas compañías de scooters han atraído la inversión de grandes operadores de transporte como Uber y Lyft, y probablemente sean solo el primer signo de una biodiversidad más rica (¿o diversidad de bicicletas?) En movilidad.
Ida Auken es una loca que quiere meternos a todos en hormigueros de alta vigilancia en ciudades inteligentes donde no poseeremos nada más que tener que alquilar todo lo que necesitamos mientras permitimos que otros usen nuestra casa cuando no estamos allí. https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I
Ida Auken es una loca que quiere meternos a todos en hormigueros de alta vigilancia en ciudades inteligentes donde no poseeremos nada más que tener que alquilar todo lo que necesitamos mientras permitimos que otros usen nuestra casa cuando no estamos allí.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I