Reclamación: los automóviles están siendo desplazados por vehículos eléctricos de dos ruedas
Las bicicletas de bicicletas compartidas de Ofo se amontonan en un centro de reciclaje de Dallas después de que la empresa decidiera salir del mercado. (Imagen: NPR)
La guerra contra el carbono está en pleno apogeo en ciudades de todo el mundo con la rápida introducción y saturación de scooters y bicicletas eléctricas. Los peatones y los propietarios de automóviles están igualmente lívidos con el desorden que está creando. ⁃ TN Editor
Con el viento corriendo por sus cabellos, pasan veloces en bicicletas, scooters eléctricos y mono ruedas, pasando sin esfuerzo por las líneas de conductores calientes y molestos atrapados en el interminable tráfico de París.
En la capital francesa, la nueva revolución de la movilidad se ha popularizado rápidamente, con locales y turistas que adoptan la creciente variedad de formas basadas en aplicaciones para moverse.
Y con el cambio climático trayendo olas de calor frecuentes y más alertas de contaminación máxima, París está comenzando a rechazar el dominio del automóvil.
La ciudad no solo está mejorando su sistema de transporte público que ofrece trenes interurbanos, autobuses y el metro, sino que también está disfrutando de una explosión incomparable de alternativas.
“Nuestras ciudades han sido colonizadas por automóviles. Se meten en los huecos más pequeños, hoy tenemos que volver a ponerlos en el lugar que les corresponde ”, dice Christophe Najdovski, el teniente de alcalde de la ciudad responsable del transporte.
"En París, solo se utilizan para el 10 por ciento de los viajes diarios, pero ocupan el 50 por ciento del espacio público".
Pero la ciudad ha estado a la vanguardia de la innovación, estableciendo un servicio pionero de bicicletas compartidas en 2007.
Conocido como Velib ', desde entonces se ha copiado en todo el mundo, desde Londres hasta Chicago.
Luego vino el esquema de uso compartido de automóviles eléctricos de Autolib, que fue seguido por una avalancha de bicicletas sin base, y luego la aparición nocturna de scooters eléctricos que explotaron en las calles en el verano de 2018.
Y eso sin mencionar otros dispositivos de movilidad privados como patinetas eléctricas de dos ruedas o monociclos eléctricos.
¿Pero hay suficiente espacio?
No según los taxistas, que ya están enfurecidos con las crecientes demandas de su espacio y los 1,000-kilómetros planeados (millas 600) de carriles para bicicletas que 2020 debe completar.
Y los e-scooters 15,000 estimados en las calles también han provocado una reacción violenta, con jinetes que inicialmente los arrojan al azar en las aceras, abarrotando la acera y creando una molestia para los peatones.
“Me gustaría abofetearlos”, dice furiosa Nordine, una mujer de unos 40 años que camina por el distrito de Marais, murmurando furiosamente sobre “la falta de espíritu público”.
“París es un gran campo de juego, pero el espacio está saturado. Necesitan reducirlo a dos o tres operadores, como San Francisco, que tiene solo dos ”, dice Najdovski de la oficina del alcalde.
En su apogeo, París tenía compañías 13 que manejaban flotas de scooters, pero ese número se redujo a alrededor de siete a principios de este mes después de que la ciudad presentara una gran cantidad de demandas de operadores.
Todos los días, se realizan alrededor de 41 millones de viajes en la región de París, de los cuales 15 millones son en automóvil y 10 millones en transporte público.
Desde julio de 1, todos los vehículos diesel registrados antes de 2006 tienen prohibido ingresar a la ciudad, pero ¿deberían las autoridades ir más allá y cerrar todo el centro de la ciudad a los automóviles?
Hoy, poco más de un tercio (37 por ciento) de los hogares parisinos tienen automóvil, y eso se reduce a uno de cada cinco en el centro de la ciudad, según la oficina del alcalde.
“La prioridad es permitir que los habitantes de las ciudades se desplacen”, dice Jean-Pierre Orfeuil, un ingeniero especializado en movilidad urbana.
“En general, quienes están utilizando estos nuevos medios de transporte son personas que solían usar el metro”, dijo.
"Así que no han contribuido a aliviar el tráfico".
Para alejarse de los vehículos que funcionan con combustible, la atención debe centrarse en las bicicletas eléctricas, lo que podría ayudar a quienes viven en los suburbios, dice.
Pero incluso allí, falta la infraestructura.
"En Francia, estamos dos o tres veces peor que en Alemania o los Países Bajos" en términos de número de bicicletas eléctricas, dijo.
En lugar de una pila de bicicletas en un centro de reciclaje, pensaría que la compañía que las poseía las reutilizaría para aquellos que podrían usar una bicicleta en cualquier lugar de los EE. UU. Sin embargo, Dallas NO es una buena opción para nada altruista. Es, básicamente, una ciudad de transporte de automóviles en expansión con más de 10 millones llena de vecindarios y centros comerciales. Viví allí durante décadas y encontré muy poco interés en hacer 'lo correcto' para cualquier persona o por cualquier motivo, a menos que, por supuesto, la persona que lo hace pueda tener una placa colocada sobre su buena acción. Asqueroso.
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En lugar de una pila de bicicletas en un centro de reciclaje, pensaría que la compañía que las poseía las reutilizaría para aquellos que podrían usar una bicicleta en cualquier lugar de los EE. UU. Sin embargo, Dallas NO es una buena opción para nada altruista. Es, básicamente, una ciudad de transporte de automóviles en expansión con más de 10 millones llena de vecindarios y centros comerciales. Viví allí durante décadas y encontré muy poco interés en hacer 'lo correcto' para cualquier persona o por cualquier motivo, a menos que, por supuesto, la persona que lo hace pueda tener una placa colocada sobre su buena acción. Asqueroso.