Su ciudad no puede volverse 'inteligente' sin una infraestructura de pago adecuada

¿Qué tan conocedora de tecnología es tu ciudad?

Haga esta pregunta al residente promedio de la ciudad de Nueva York y probablemente responderá con entusiasmo. Hogar de "Silicon Alley", NYC se ha convertido rápidamente en un centro tecnológico de alto crecimiento que rivaliza con San Francisco en talento y tenacidad.

Pero no nos adelantemos a nosotros mismos. La pregunta no era sobre las compañías tecnológicas que han hecho de una ciudad su hogar, sino más bien sobre el uso de la tecnología por la ciudad misma. La innovación está en el corazón de la urbanización y el crecimiento de las ciudades inteligentes, y uno podría suponer rápidamente que una ciudad como Nueva York ocuparía un lugar bastante alto en la escala de coeficiente intelectual municipal.

Eso es, por supuesto, hasta que considere la MetroCard de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA).

De acuerdo con The Wall Street Journal, el MTA responde a más de 2,500 (a menudo blasfemias) tuits al día. ¿Uno de los temas de tweets iracundos más populares? La MetroCard. Una pieza delgada de plástico con banda magnética, la MetroCard ha sido durante mucho tiempo un mal necesario para los viajeros de Nueva York. (No importa los kioscos de servicio que funcionan mal, los saldos de tarjetas desconocidos y las puertas temperamentales).

Implementada como un reemplazo de las tarifas tradicionales del metro, la tecnología de deslizamiento de MetroCard ha causado una larga lista de problemas para los pasajeros desde su introducción a principios de la década de 1990. Y mientras la MTA tiene anunció un nuevo sistema sin contacto, la implementación tomará más de seis años y, a diferencia de otros ejemplos de sistemas de tránsito en Japón y el Reino Unido, aún carecerá de una visión más amplia para un sistema de ciudad más inteligente. Eso es porque le faltará una sólida infraestructura de pago.

Uso de infraestructura de pago para apoyar el desarrollo urbano inteligente

No es sorprendente que las medidas de eficiencia y reducción de costos sean el resultado de una infraestructura de pago mejorada. Pero, ¿qué pasaría si Suica, Octopus, Oyster, y sí, incluso la MetroCard, llevaran las cosas un paso más allá y aprovecharan los conjuntos de datos agregados de forma anónima recopilados a través de su infraestructura de pago para impulsar aún más el diseño urbano? En lugar de construir infraestructura y servicios basados ​​en estimaciones y proyecciones, los gobiernos podrían aprovechar la información de compras del mundo real para mejorar los servicios.

Sabemos que las aplicaciones de mapeo, los motores de búsqueda y los operadores de telecomunicaciones han estado extrayendo y monetizando datos de usuarios durante años. De hecho, muchas ciudades han estado comprando datos de empresas privadas, como Citymapper, para influir en su planificación urbana. Y aunque estos datos de terceros son útiles, imagine lo que una ciudad podría hacer con sus propios conjuntos de datos hiperlocales, extraídos directamente del uso de ciudadanos reales. Tránsito más rápido, más barato y más eficiente, claro, pero eso sería solo el comienzo. El uso de la infraestructura de pago como base para los desarrollos públicos y privados podría ayudar a garantizar una aplicación más efectiva de los fondos de la ciudad, las inversiones privadas y las iniciativas dirigidas por la comunidad.

La infraestructura de pago en los EE. UU. Y en todas partes está evolucionando a un ritmo rápido. Pagamos con nuestros relojes inteligentes, los comerciantes aceptan tarjetas en los teléfonos móviles y todo el mundo está acostumbrado a la idea de solicitar transporte o pedir comida mientras el pago se realiza en segundo plano. Aún así, pocas metrópolis globales han adoptado realmente la velocidad de la innovación y es necesario que haya un cambio de estrategia.

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