Se supone que compartir viajes en Smart Cities saca a las personas de sus automóviles para disminuir la congestión y la contaminación. ¿Adivina qué? Sucede exactamente lo contrario: más contaminación y más congestión. ⁃ TN Editor
Compañías de viajes compartidas como Uber y lyft prometieron que complementarían el transporte público y ayudarían a aliviar la congestión del tráfico.
Pero los datos recopilados por la ciudad y ahora hechos públicos muestran que casi la mitad de los millones de viajes mensuales de viaje compartido de Chicago se llevan a cabo en unas pocas áreas ricas, abarrotadas y ya ricas en tránsito.
Un análisis de Tribune de los viajes de viaje compartido que ocurrieron en marzo muestra que más de cuatro de cada recogida de pasajeros de 10 ocurrieron en cinco de las áreas comunitarias de la ciudad: Loop, Near North Side, Near West Side, Lakeview y West Town. Muchos de los descensos se concentraron también en esas áreas.
Una mirada más granular a las recogidas y devoluciones de viajes por tramo del censo, que pueden ser áreas de solo unas pocas cuadras en una ciudad densa como Chicago, muestra que, aparte de los viajes al aeropuerto, el viaje más popular fue uno corto entre el Loop y el lado norte cercano.
Casi 1 en los viajes de 5 en marzo ocurrieron durante la hora pico, cuando los trenes y autobuses están más disponibles.
Los servicios de transporte compartido han dado paso a una nueva comodidad para los residentes que intentan moverse por la ciudad y representan otra opción de transporte en las comunidades de bajos ingresos. Pero los datos de la ciudad también reflejan el impacto de compartir viajes en las calles y los balances de la ciudad: los conductores de Uber y Lyft compiten con taxis en vecindarios ya congestionados y millones de dólares de ingresos perdidos en la Autoridad de Tránsito de Chicago mientras la gente evita el transporte público para un viaje en solitario. en el asiento trasero del auto de un extraño.
La publicación de los datos se produce cuando el nuevo alcalde de Chicago, Lori Lightfoot, considera nuevas tarifas para viajes de viaje compartido. Chicago ya impone una tarifa de 72 centavo por viaje, que ayuda a financiar el CTA.
Lightfoot no ha especificado qué nueva tarifa podría imponer la ciudad, aunque su documento de transición sugirió explorar fondos adicionales para el transporte, incluidos los precios de congestión y un nuevo recargo de Loop.
"Continuaremos buscando formas creativas para abordar nuestros desafíos y mejorar el acceso al transporte en Chicago, incluso en lo relacionado con el viaje compartido", dijo una portavoz de Lightfoot en un correo electrónico.
Los expertos en transporte que han revisado los datos dicen que parece que algunas personas están eligiendo el viaje compartido en lugar del tránsito.
"Definitivamente estamos viendo viajes que podrían haber sido atendidos por el transporte público - la gente está tomando Uber y Lyft en su lugar", dijo Elizabeth Irvin, directora de transporte del Centro de Tecnología Vecinal, una organización sin fines de lucro de desarrollo sostenible.
Una consecuencia no deseada
Las compañías de viajes compartidos comenzaron a operar en Chicago en 2011 y se han expandido rápidamente.
A partir de marzo, había 66,562 conductores activos de viajes compartidos que realizaban 4 o más viajes al mes, en comparación con 15,078 en marzo 2015, según el Departamento de Asuntos Comerciales y Protección al Consumidor de la ciudad.
Uber y Lyft dicen que la mayoría de los conductores de Chicago trabajan a tiempo parcial.
Aunque la cantidad de taxis que operan está limitada a 6,999, no hay límite en los vehículos de viaje compartido.
Los viajes en viajes compartidos son muy superiores a los viajes en taxi, con casi 10 millones de viajes solo en marzo, en comparación con 21 millones de viajes en taxi para todo 2018, según la ciudad. Los viajes en taxi se han reducido de 33 millones de viajes en 2015, según la ciudad.
Los servicios han cambiado la forma en que las personas se mueven por la ciudad y, para algunos, han abierto la oportunidad de obtener ingresos adicionales como conductores. Pero también pueden tener una consecuencia no deseada: más congestión de tráfico.
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