'Streetscooter': primera gran quiebra en movilidad eléctrica

StreetscooterImagen: de Superbass - trabajo propio, CC BY-SA 4.0, commons.wikimedia.org
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Cuando la economía verde se encuentra con el capitalismo, uno u otro morirá; en este caso, los eco-socialistas en Alemania mordieron el polvo y la primera gran bancarrota de movilidad eléctrica debería enviar un mensaje fuerte al resto del mundo. ⁃ TN Editor

El fabricante "Streetscooter", comprado por Deutsche Post (German Post) en 2014, será descartado. Los medios alemanes, por supuesto, culpan a la "mala gestión" por parte de la gran empresa.

¿Qué habitante de la ciudad no conoce los pequeños scooters eléctricos amarillos de la oficina de correos alemana que los carteros y mujeres entregan cartas y paquetes pequeños a los ciudadanos de manera cómoda y eficiente? No hace mucho recibí noticias en Facebook sobre cómo los vehículos de entrega electrónica apenas llegaron a la oficina de correos, especialmente en invierno, y solo cuando la calefacción está apagada.

Ahora, la administración del Swiss Post también está siguiendo su ejemplo y finalizando el experimento con scooters de entrega en la calle.

La empresa solía ser una pequeña startup, una empresa privada joven y dinámica en un campo "sexy", al igual que la inteligencia artificial o la tecnología de protección del clima. Deutsche Post compró la compañía con el benevolente apoyo de la prensa ecológica y la usó para pulir un poco su imagen, que de otro modo sería seria.

Sin embargo, cualquier golpe de relaciones públicas basado en la electroquímica finalmente tiene que demostrar su valía en la vida cotidiana a lo largo de los años. Los scooters de la oficina de correos obviamente no podían. No es posible empujar un vehículo eléctrico todavía cargado con letras al depósito local cuando la batería está vacía: el scooter es demasiado grande y pesado para eso. O tiene que planificar rutas más cortas (en invierno), lo que reduce la eficiencia. Como las cartas solo se entregan durante el día, los scooters se pueden cargar cómodamente por la noche. Pero si tiene que recargar durante las horas de trabajo, lleva horas, y no tiene tiempo para eso.

Tomemos, por ejemplo, el experimento del E-bus de Berlín: los autobuses de litio funcionan de 8 a 12 am, luego los vehículos diesel se hacen cargo. Nuestro orador el Prof. Alt habla en este contexto sobre una infraestructura doble, que por supuesto también es aproximadamente el doble de cara. Presumiblemente, Deutsche Post tuvo que administrar una flota doble igualmente ineficiente de aproximadamente 13,000 scooters callejeros. Los scooters se descomponían con más frecuencia y luego tuvieron que ser reparados y reemplazados por camionetas de reparto a diesel.

Un comentarista de televisión ntv, sin embargo, lo atribuye a la gestión lenta de Deutsche Post: un proyecto como una flota eléctrica de automóviles eléctricos debe ser dirigido por gerentes de arranque flexibles con corazón y actitud, entonces funcionaría.

El Streetscooter merecía una gestión dinámica, creativa y arriesgada, y la oportunidad de obtener los fondos necesarios de forma independiente en el mercado de capitales.

Este reclamo no es convincente. Ya sea una startup o el Deutsche Post, ambos deben cumplir con las principales leyes de física y economía. Una cosa nunca debe olvidarse: Deutsche Post es un grupo empresarial que tiene que ganar dinero.

La administración de la ciudad de Berlín, por otro lado, puede desperdiciar dinero a voluntad con una planificación equivocada. Trabajan con fondos de impuestos recaudados por la fuerza. Y los políticos eco-socialistas de Berlín, que son pobres en aritmética, son elegidos y no son responsables de sus fracasos con sus propios activos privados.

Por supuesto, algunos afirmarán que Tesla ha logrado lo que exige la cita anterior de N-TV. Pero esto no es cierto: Elon Musk es un favorito de los medios ecológicos que ya recibió miles de millones de dólares en subsidios estadounidenses. Sin estos miles de millones, hace mucho tiempo que habría ido a la quiebra o se habría convertido en un mini fabricante para un nicho.

Los alemanes ahora estamos experimentando lo mismo en Brandeburgo: debido a que la "gran coalición" de Merkel quiere participar en la sensualidad mediática de Tesla, la "Gigafactory" está siendo fuertemente subsidiada allí.

El hecho de que un bosque entero esté siendo talado y que se contraten trabajadores polacos más baratos no tiene ninguna consecuencia para alguien como el ministro de Economía Federal, Peter Altmaier. La prensa también.

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