El virus mortal de un hombre es el martillo de otro para impulsar las políticas de ciudades inteligentes, incluido el arranque de los automóviles fuera del centro de las ciudades para dar paso al tráfico peatonal, los scooters y el transporte público. La demanda de esto se atribuye falsamente a los urbanitas locales en lugar de a los urbanistas ecológicos. ⁃ Editor TN
El martes pasado Gemballa Mirage GT cañón en una serie de autos estacionados en una calle de Manhattan. El conductor huyó y fue detenido. Y por un momento, Nueva York parecía casi normal, libre del silencio que ha gobernado la ciudad durante tres semanas, ya que a los residentes se les ordenó refugiarse en el lugar para acorralar la propagación de la ciudad. nuevo coronavirus. A medida que el tráfico se ha evaporado, los automóviles chocan en la ciudad he dejado caer más del 50 por ciento en comparación con la misma época del año pasado. Lo mismo ocurre con las lesiones de los conductores, pasajeros, peatones y ciclistas. El aire es más limpio, la bocina pero un eco.
Sin embargo, las ciudades que han visto el tráfico calmado enfrentan un nuevo tipo de congestión, no en sus calles sino en sus aceras. Al igual que los urbanitas de todo el mundo, los neoyorquinos excluidos de oficinas, bares, teatros y restaurantes se apiñan en los espacios públicos de la ciudad, a menudo pisoteando reglas de distanciamiento social en el proceso. El alcalde Bill de Blasio dijo que la policía comenzará a multar a las personas hasta $ 500 por desobedecer la orden de mantenerse a 6 pies de los demás, un precio que se ha duplicado desde entonces. "Cualquiera que no esté distanciado socialmente en este momento está poniendo en peligro a otras personas". el alcalde dijo en The Today Show.
De Blasio y muchos otros líderes cívicos están tratando de hacer cumplir la línea de 6 pies restringiendo el acceso a lugares donde la gente se reúne: parques para perros, canchas de baloncesto, parques infantiles, playas, senderos para caminatas y similares. Sin embargo, el problema de reducir la oferta de espacio abierto es que no reduce la demanda. La gente todavía necesita salir, algunos para trabajar, otros para jugar, todo para mantener intacta su cordura. Ahora, sin embargo, la demanda proviene principalmente de personas a pie, en lugar de vehículos.
En ese cambio, los urbanistas ven la oportunidad de salvar a los habitantes de las ciudades no solo del alcance de una pandemia, sino también de la cultura autocentrada que ha dominado la vida urbana durante décadas. Quieren priorizar el movimiento de personas —peatones, ciclistas, usuarios de tránsito y sus semejantes— sobre los automóviles. Esto no es solo oportunismo, una oportunidad de agarrar el espacio de la calle mientras la mayoría de los autos están estacionados. Un rango de tácticas demandadas por los urbanistas puede hacer la vida exterior más placentera y práctica en medio de Covid-19 pandemia. Y dependiendo de cuánta vida vuelva a ser "normal" una vez que haya pasado la pandemia, los movimientos podrían cambiar las ciudades para mejor y a largo plazo.
Una opción fácil y obvia es deshabilitar los botones que usan los peatones para invocar un letrero de "Caminar" para cruzar la calle. Los defensores de las carreteras amigables para los peatones han criticado durante mucho tiempo estos "botones de mendicidad" por hacer que la conducción sea el modo de transporte predeterminado: sin pulsar, sin señal de caminar. Ahora, los funcionarios de salud pública ven los dispositivos como posibles transportadores del coronavirus. Varias ciudades de Australia y Nueva Zelanda tienen ciclos de señales de tráfico rejiggered para incluir señales de caminar, no se necesita empujar. Entonces tiene Berkeley, California. "Ese es un buen ejemplo de algo fácil y sostenible que pueden hacer las ciudades", dice Tabitha Combs, que estudia la planificación y política de transporte en la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. Al apagarlos, las ciudades están admitiendo tácitamente que los botones no están destinados a hacer que las intersecciones sean más seguras para los peatones, sino a mantener los automóviles en movimiento tanto como sea posible. "Han dejado salir al gato de la bolsa que es algo que pueden hacer", dice Combs.
El movimiento más grande es cerrar las calles a los vehículos, para que las personas tengan más espacio para caminar o hacer ejercicio. Bogota Colombia; Calgary, Canadá; Denver, Colorado; San Pablo, Minnesota; Colonia, Alemania y otras ciudades han bloqueado tramos de carretera en las últimas semanas. Viernes, Oakland dijo cerrará el 10 por ciento de su red de calles (por valor de 74 millas) al tráfico de vehículos. Otros, como Vancouver, han arrancado autos desde carreteras en parques. Sin embargo, el cierre de calles exige recursos, incluidos materiales para indicar que los automóviles ya no son bienvenidos y que las personas hagan cumplir el nuevo régimen.
Lo único que estos planificadores nunca tienen en cuenta son las poblaciones de personas mayores y discapacitadas, que están efectivamente excluidas de las áreas solo para peatones y para quienes las bicicletas y los autobuses no funcionan. Para viajar en autobús, debe poder caminar o andar en bicicleta hasta la parada. Cuando les pregunto a los funcionarios públicos que impulsan estas ideas cómo abordarán este problema, nunca tienen una respuesta.
Lo único que estos planificadores nunca tienen en cuenta son las poblaciones de personas mayores y discapacitadas, que están efectivamente excluidas de las áreas solo para peatones y para quienes las bicicletas y los autobuses no funcionan. Para viajar en autobús, debe poder caminar o andar en bicicleta hasta la parada. Cuando les pregunto a los funcionarios públicos que impulsan estas ideas cómo abordarán este problema, nunca tienen una respuesta.