Los autos sin conductor sin estacionamiento obstruirán las calles de la ciudad

Es una visión de pesadilla del futuro de San Francisco, como algo sacado de la ciencia ficción: calles llenas de autos sin conductor, arrastrándose implacablemente pero a paso de tortuga, gruñendo el tráfico y deteniendo la ciudad desde el emblemático Ferry Building hasta Union Square.

Sin embargo, de acuerdo con el Adam Millard-Ball, profesor asociado de estudios ambientales de la Universidad de California, Santa Cruz, este escenario podría llegar a concretarse simplemente como resultado del comportamiento racional de los propietarios de vehículos autónomos. La fijación de precios por congestión que impone una tarifa o impuesto por conducir en el centro de la ciudad podría ayudar a prevenir este futuro, pero las ciudades deben actuar con rapidez, antes de que los vehículos autónomos sean comunes, argumenta.

Esas conclusiones surgen de un análisis publicado en la revista. Política de transporte, en el que Millard-Ball utilizó la teoría de juegos y un modelo de computadora de los patrones de tráfico de San Francisco para explorar los efectos de los vehículos autónomos en el estacionamiento. Descubrió que el estancamiento ocurre porque los autos autónomos no necesitan estacionarse cerca del destino de un conductor; de hecho, no necesitan estacionarse en absoluto.

Muchos estudios han intentado predecir los impactos de un futuro vehículo autónomo en los hábitos de viaje y los patrones de tráfico. Pero relativamente pocos han analizado específicamente el comportamiento del estacionamiento.

Millard-Ball analizó tres estrategias que los propietarios de vehículos autónomos podrían instruir a sus automóviles a adoptar para evitar pagar el estacionamiento en los viajes al centro de la ciudad: conducir a una parte diferente de la ciudad con estacionamiento gratuito en la calle, conducir a casa donde hay un estacionamiento designado presumiblemente hay espacio disponible, o simplemente pasear por las calles. Supuso que los propietarios, con bastante sensatez, elegirán la opción más barata para cada viaje.

Millard-Ball encontró que conducir a un lugar con estacionamiento gratuito en la calle es la opción más barata alrededor del 13 por ciento del tiempo, principalmente para estadías más prolongadas en el centro. Regresar a casa es la mejor opción el 8 por ciento del tiempo, principalmente para las personas que viven cerca del centro y planean solo una corta estadía. Para 40 por ciento de los viajes, el crucero es la estrategia más barata.

(El porcentaje restante de aproximadamente 40 de viajes al centro de la ciudad ya involucra estacionamiento gratuito, como un lugar provisto por el empleador; el análisis asume que estos viajes no cambiarían).

Actualmente, muchas ciudades cobran altos precios por estacionarse en el centro de la ciudad. Esta ha sido una estrategia efectiva para disuadir a las personas de conducir al centro de la ciudad y controlar la congestión del tráfico.

Pero los autos sin conductor podrían cambiar totalmente este sistema. Millard-Ball calculó que la capacidad de evitar pagar el estacionamiento alentaría a las personas a hacer más viajes al centro usando autos privados. Esto, combinado con el aumento de millas recorridas debido a los viajes en crucero, el regreso a casa o la conducción a un estacionamiento gratuito, duplicaría con creces el viaje en vehículo hacia, desde y dentro del centro de San Francisco.

"Las políticas de estacionamiento que han permitido que florezcan los centros urbanos densos ya no serán un obstáculo importante para los viajes en vehículos en un mundo de vehículos autónomos", escribe Millard-Ball.

Además, la estrategia de crucero tiene el potencial de causar atascos de tráfico. Esto se debe a que el costo del crucero depende de la velocidad del vehículo. Cuanto más lento va un vehículo, menor es el costo de crucero por hora.

Esto significa que los vehículos autónomos podrían reducir los costos para sus propietarios buscando las calles más congestionadas para circular, convirtiendo ciertas calles en estacionamientos gigantes y de movimiento lento.

"Tendrán todos los incentivos para crear estragos", dijo Millard-Ball, quien aparentemente no da la bienvenida a nuestros nuevos señores robot. en un comunicado de prensa.

El modelo de tráfico sugiere que con menos de 4,000 vehículos autónomos que cruzan para evitar tarifas de estacionamiento, una fracción de la demanda máxima de estacionamiento en San Francisco, el tráfico podría disminuir a menos de dos kilómetros por hora. A esa velocidad, el costo por hora de crucero es un miserable $ 0.48. Pero la ciudad en su conjunto paga el precio. (Esas cifras suponen que los vehículos autónomos son eléctricos, pero Millard-Ball encontró resultados similares para los automóviles de gasolina).

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