Las ciudades adoptan zonas sin automóviles para expulsar a los conductores de los automóviles

Terrasse au Vaudeville en Bruselas, Bélgica. Stephane Mignon / Flickr
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Gracias a la ideología Green New Deal, las ciudades de todo el mundo están prohibiendo los automóviles para obligar a los conductores a abandonarlos: San Francisco, Nueva York, Olso, Madrid, Chengdu, Hamburgo, Copenhague, Bruselas y Ciudad de México, entre otros. ⁃ TN Editor

En su libro 1961 La muerte y la vida de las grandes ciudades americanas, La escritora urbanista Jane Jacobs planteó una preocupación profética. Ella pronosticó uno de los dos posibles resultados para nuestro futuro urbano: "la erosión de las ciudades por los automóviles, o el desgaste de los automóviles por las ciudades".

En pocas palabras, Jacobs declaró que si no se controlaran los automóviles (y las carreteras y calles por las que circulaban), la naturaleza de la ciudad sería despojada gradualmente. Ella predijo que la expansión haría que las calles fueran peatonales, separando vecindarios y espacios públicos entre sí. Parecía fatal y sombrío, a menos que las ciudades pudieran impedir ese crecimiento limitando los automóviles y reduciendo su influencia en las calles.

El problema no son los automóviles en sí, argumentó, sino el efecto acumulativo de un sistema de planificación urbana que prioriza los automóviles sobre otros modos de transporte. "El objetivo de las ciudades es la multiplicidad de opciones", escribió Jacobs. "Es imposible aprovechar la multiplicidad de opciones sin poder moverse fácilmente".

Las ciudades de todo Estados Unidos y el mundo están experimentando con la "pérdida de automóviles" al cerrar ciertas calles y áreas a los automóviles. San Francisco recientemente aprobado un plan de $ 600 millones para eliminar vehículos privados desde su concurrida Market Street, que se renovará para convertirse en espacio para tranvías, autobuses, ciclistas y peatones. (Los taxis compartirán el carril de la acera con los autobuses y los vehículos comerciales de entrega, pero los autos Uber y Lyft no están permitidos en la calle).

En octubre, la ciudad de Nueva York convirtió un tramo de una milla de la calle 14th en una vía de autobuses, prohibiendo todos los automóviles, excepto algunos camiones y vehículos de emergencia. Ciudades europeas como Barcelona, Madrid y Oslo han establecido zonas libres de automóviles en los centros del centro, y estas iniciativas pueden provocar una reacción violenta, pero son a menudo fuertemente apoyado por los residentes

Los ciudadanos disfrutan de tener una variedad de opciones para satisfacer sus necesidades de transporte, y las ciudades se están dando cuenta de eso. En el pasado, antes de que los vehículos como scooters eléctricos o bicicletas de la ciudad estuvieran ampliamente disponibles, las personas se limitaban a los automóviles, los autobuses o el metro. Con opciones de transporte más diversas, las ciudades se ven obligadas a planificar para mejorar la seguridad y el acceso, para construir calles que acomoden todo tipo de transporte. Y eso significa reducir lo que ellos mismos han construido durante décadas: el automóvil.

La idea de una ciudad reducida en automóvil no es completamente nueva; Las ciudades han buscado cerrar las calles al tráfico de vehículos y crear corredores peatonales durante décadas. Pero lo que es nuevo es el aumento de las opciones de micro-movilidad que ofrece la gente, lo que ha llevado a las ciudades a reevaluar cómo organizar sus calles. La amenaza inminente del cambio climático también ha aumentado la presión sobre los funcionarios locales para reducir las emisiones de carbono. (El transporte es uno de los principales productores de emisiones de carbono para los EE. UU.)

Estos vehículos pequeños, a menudo eléctricos, bicicletas, scooters y ciclomotores compartibles, han aparecido en las calles de la ciudad en los últimos años. Los scooters sin muelle aparecen en las ciudades durante la noche, aparentemente sin previo aviso, de compañías como Spin, Bird, Lime y Skip; Los gigantes de viajes compartidos Uber y Lyft también invirtieron en bicicletas sin muelle.

Su repentina llegada ha causado confusión y incluso enojo (principalmente con los scooters) entre los residentes y los políticos locales encargados de regularlos. Algunas ciudades tienen requirió su rápida eliminación, mientras que otros abrazaron más abiertamente los scooters y comenzaron elaboración de leyes para su uso Y si los scooters son realmente ambientalmente racional es cuestionable

Pero una cosa es cierta: los residentes consideran que estos vehículos son convenientes e influyen en la forma en que las personas viajan distancias cortas, cerrando la brecha que dejan los automóviles, autobuses y trenes como un medio de transporte más directo. Ciertas áreas en las ciudades, particularmente las comunidades de bajos ingresos, están ubicadas lejos de los centros de tránsito o carecen de rutas directas de autobús o metro. La micro movilidad es una opción barata y accesible que podría beneficiar a las comunidades que los planificadores urbanos pasaron por alto anteriormente.

"Quizás uno de los mayores beneficios de los scooters será que forzarán una discusión más amplia sobre quién o qué priorizamos cuando diseñamos ciudades", escribió Umair Irfan de Vox.

Ese es un enfoque filosófico que algunas ciudades están adoptando, pero también se está desarrollando como una guerra territorial, dice Uwe Brandes, director de la Iniciativa de Ciudades Globales en la Universidad de Georgetown: "¿Cuánto territorio en el ámbito público debe asignarse a modos individuales?"

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Ella

Suena maravilloso cerrar ciertas áreas de una ciudad y reducir el tráfico de automóviles para proporcionar un camino más seguro para bicicletas y peatones. Sin embargo, los scooters son solo autos pequeños. Producen emisiones, si la histeria del cambio climático es el foco y, al ser motorizados, son peligrosos para los peatones, no es que la etiqueta de los ciclistas en la carretera sea buena tampoco, no lo es, pero no están motorizados. Hay una modificación de comportamiento necesaria necesaria en todos los lados, aquí. El mejor lugar que se me ocurre para hacer un proyecto para cerrar la ciudad a los automóviles sería Boulder, CO. Toda la ciudad está contra una montaña, las calles están inundadas... Leer más »