⁃ Editor de TN [/ su_note] Una 'carrera espacial' global de naves tiene a ingenieros tecnócratas luchando por la supremacía en la próxima flota mundial de embarcaciones autónomas. Estos tipos de barcos se instalarán en la cadena de suministro automatizada globalista. ⁃ Editor TN [/ su_note]
El día en que los "barcos fantasmas" no tripulados surcan los mares cargados de carga se acerca rápidamente. Pero no esperes que los aviones no tripulados enarbolen una bandera estadounidense.
Estados Unidos no se encuentra entre los puntos críticos mundiales donde se desarrolla una revolución en el transporte comercial autónomo. Hay que mirar a lugares como Noruega, Finlandia, Singapur y China para observar la competencia por el envío no tripulado.
Un astillero en Noruega pronto comenzará a construir un barco portacontenedores eléctrico con batería de 237-pies que operará sin un marinero a bordo de 2020.
El anuncio de ese proyecto y varios otros durante el año pasado se ha extendido por los círculos marítimos de todo el mundo.
Finlandia está buscando prototipos para un ferry autónomo. China ha reservado un área oceánica de 225-millas cuadradas para probar barcos sin tripulación. Y las líneas navieras japonesas han formado un consorcio con el objetivo de que 250 tenga buques de carga con control remoto 2025.
"Es una especie de carrera espacial", dijo Sean T. Pribyl, un abogado marítimo con la firma de Washington Roma en blanco. "Fue una sorpresa total para todos en la industria".
Las empresas navieras estadounidenses ni siquiera están en el juego.
"Nosotros, los Estados Unidos, estamos detrás", dijo el Administrador Adjunto Richard Balzano de la Administración Marítima de los Estados Unidos, el brazo del departamento de transporte que se ocupa del envío. Las empresas de transporte comercial estadounidenses están "con soporte vital".
“Nuestras flotas están envejeciendo. No somos competitivos a nivel mundial como, por ejemplo, los chinos. Nuestros sistemas impositivos, nuestros niveles de vida, nuestras tasas de pago, nuestros costos laborales sindicales, todo esto nos lleva a ser menos competitivos ”, dijo Balzano.
Maltratadas por la competencia extranjera, las líneas navieras estadounidenses operan un total de buques 81 que realizan comercio internacional, el número más bajo en los tiempos modernos, dijo Balzano.
Otros factores que han obstaculizado el avance de la industria del transporte comercial hacia la autonomía incluyen la falta de áreas designadas de aguas abiertas para realizar pruebas, rutas marítimas que están muy transitadas y obstáculos reglamentarios.
Estados Unidos no está perdiendo la carrera debido a la falta de conocimientos tecnológicos. De hecho, la tecnología de EE. UU. En sistemas autónomos es mundial, pero se limita en gran medida a los militares. A principios de este año, la Marina tomó el control de una embarcación no tripulada rica en sensores 132 de pies, denominada Sea Hunter, que puede permanecer alejado del puerto durante meses a la vez. Otros barcos robot antisubmarinos están en orden.
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