La Junta Federal de Privacidad analiza la biometría de la TSA

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Aparte de adormecer al público haciéndole creer que alguien los está 'protegiendo', la Junta de Supervisión de la Privacidad y las Libertades Civiles ha hecho poco, si es que hizo algo, para detener el aumento de los sistemas de reconocimiento facial en todo el país. ⁃ Editor TN

Una junta gubernamental de vigilancia de la privacidad bipartidista recientemente recorrió el programa piloto de reconocimiento facial de la Administración de Seguridad del Transporte en el Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas como parte de una revisión exhaustiva de los proyectos biométricos en expansión del Departamento de Seguridad Nacional.

La Junta de Supervisión de Privacidad y Libertades Civiles, que surgió de una recomendación de la Comisión 9 / 11, inició un proyecto de inmersión profunda sobre reconocimiento facial en seguridad de la aviación a principios de este año, cuando los expertos reconocieron cómo TSA y Aduanas y Protección Fronteriza estaban aumentando. La introducción de la tecnología de reconocimiento biométrico y facial en varios puntos a lo largo de las experiencias en el aeropuerto de los pasajeros. Además del piloto en McCarran, la junta también está investigando otras implementaciones de reconocimiento facial en TSA y CBP, incluidos los programas de entrada y salida biométricos que se ejecutan en varios aeropuertos para salidas internacionales.

Cada proyecto que la agencia está estudiando es parte del esfuerzo del Departamento de Seguridad Nacional para eventualmente usar biometría para verificar a casi todos los viajeros aéreos comerciales que salen en el transcurso de los próximos años.

"Cada despliegue plantea diferentes problemas, diferentes consideraciones operativas, diferentes preocupaciones potenciales de privacidad", dijo Adam Klein, presidente de la junta, a Nextgov. "Es difícil decir en este momento cuál es el aspecto más importante de esto, porque estas tecnologías son tan nuevas y porque las agencias también están sintiendo su camino a través de esto".

La misión final de la junta es ayudar al gobierno a equilibrar la prevención del terrorismo con la protección de la privacidad pública. En su inicio, se creó para servir de contrapeso a las otras recomendaciones que la Comisión 9 / 11 sugirió después de los ataques terroristas 2001, incluida la creación del director de inteligencia nacional, el centro nacional de lucha contra el terrorismo y un mayor intercambio de información entre las agencias de inteligencia y entre inteligencia y aplicación de la ley.

"[Ellos] pensaron que el mayor poder exige una mayor supervisión", dijo Klein.

En 2007, el Congreso restableció la junta como una agencia bipartidista y estatutaria dentro del poder ejecutivo. Hasta la fecha, sus cinco miembros deben ser nombrados por el presidente y confirmados por el Senado. Mientras el presente consejo trabaja para desarrollar una revisión detallada en el transcurso del próximo año, Klein dijo que su objetivo final es evaluar cómo se está aprovechando la tecnología biométrica en todo Estados Unidos para verificar las identidades de los pasajeros en cada fase de sus viajes aéreos.

"El reconocimiento facial está apareciendo, por así decirlo, a lo largo del proceso de aviación en diferentes aeropuertos de todo el país, pero también hay una mayor conciencia pública y un gran impulso dentro de [Seguridad Nacional] para avanzar en esta dirección", dijo Klein. "Y dadas las preguntas importantes que lo rodean, y dada la importancia de la seguridad de la aviación como misión, pensamos que este sería un lugar apropiado para involucrarnos y echarle un vistazo".

El informe completo se publicará en 2020. En él, Klein dijo que la junta evaluará cosas como cómo se compara cada uso de la tecnología, si los sistemas utilizados y los datos almacenados son seguros, qué se planea con cada proyecto y qué usos no planificados pueden aparecer, si las características de mitigación son necesarias para implementarlas. . Los funcionarios también planean determinar las últimas implicaciones para el mejor y el peor caso de la tecnología en evolución. Dijo que es fundamental asegurarse de que todas las implementaciones estén totalmente de acuerdo con las expectativas públicas, los estatutos relevantes y las propias declaraciones de Homeland Security sobre cómo aprovechará la biometría en el futuro y a medida que evolucione la tecnología.

"A medida que esto se desarrolle, su naturaleza cambiará, y eso es lo que querremos rastrear", dijo Klein.

La junta también se comprometerá con expertos y partes interesadas de organizaciones no gubernamentales, académicos, grupos de defensa y el sector privado que también analizaron estos problemas y respaldaron o plantearon inquietudes sobre el uso de la tecnología.

"Así que hay una serie de posibilidades en las que tratamos de pensar antes de emitir un juicio sobre las cosas y antes de hacer recomendaciones", dijo.

El proyecto que la junta observó en el aeropuerto McCarran se realizó en el carril TSA PreCheck en la Terminal 3. El piloto corrió durante aproximadamente un mes y concluyó la semana pasada, poco después del viaje de la junta. Durante la visita in situ a McCarran, PCLOB participó en una reunión confidencial donde los funcionarios de la TSA respondieron sus preguntas directas sobre el piloto específico, observaron cómo los pasajeros interactuaban con la tecnología y también podían participar en el programa. En esta prueba en particular, TSA no almacenó fotos de pasajeros, sino que comparó sus documentos de viaje físicos con una foto tomada de las caras de los viajeros.

Klein pasó por el proceso piloto McCarran él mismo. Dijo que presentó su licencia en un punto de control de la TSA donde generalmente lo hacía con un oficial humano, pero en cambio, una máquina escaneó la identificación, verificó la presencia o ausencia de varias características, luego comparó la imagen de su rostro en el Identificación de la imagen de su rostro que fue fotografiado.

"Así que, esencialmente, está haciendo exactamente lo mismo que harían los ojos y el cerebro de un oficial humano de la TSA, pero usando un algoritmo de reconocimiento facial en lugar de nuestras capacidades innatas de reconocimiento y comparación de patrones humanos", dijo Klein. "Y coincidió con éxito mi rostro con mi ID, aunque obviamente es un tamaño de muestra muy bajo, por lo que no deberíamos sacar ninguna conclusión de eso".

Estuvo solo en el aeropuerto durante varias horas, por lo que no pudo ofrecer muchos detalles sobre la recepción general del público. Sin embargo, Klein compartió la percepción de TSA de las reacciones de las personas.

"Dijeron que había una gran cantidad de entusiasmo pero que muchas personas están demasiado ocupadas y sospechan innatamente de cualquier cosa que los distraiga de su viaje", dijo.

La portavoz de la TSA, Lorie Dankers, quien también vio al piloto en Las Vegas de primera mano, le dijo a Nextgov el miércoles que es importante tener en cuenta que los viajeros tenían que optar por participar, en lugar de optar por no participar, que a menudo es el caso.

"La TSA esperaba que los viajeros de 150 por día se suscribieran para fines de recopilación de datos y eso generalmente se lograba a última hora de la mañana todos los días debido a la curiosidad e interés del público viajero", dijo Dankers.

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