Elaine Chao: preparándose para el futuro del transporte automatizado

En un nuevo documento de política importante del Departamento de Transporte, Vehículos automatizados 3.0: preparación para el futuro del transporte, La secretaria Elaine Chao adelanta planes de infraestructura para servir a la cadena de suministro global. Este tomo de 65 páginas debe leerse y examinarse detenidamente en busca de pistas sobre el futuro del transporte en Estados Unidos. La frase “sector privado” aparece 29 veces, lo que indica el papel clave que la industria privada y las asociaciones público-privadas jugarán en nuestro futuro. 

Incluyo tres secciones del informe para darle una idea de hacia dónde se dirige Chao. 

Vehículos Automatizados 3.0

Carta del secretario

Estados Unidos siempre ha sido un líder en innovación de transporte. Desde la producción en masa de automóviles hasta la navegación del sistema de posicionamiento global, el ingenio estadounidense ha transformado la forma en que viajamos y nos conectamos entre nosotros. Con el desarrollo de vehículos automatizados, la creatividad y la innovación estadounidenses tienen el potencial de transformar una vez más la movilidad.

La automatización tiene el potencial de mejorar nuestra calidad de vida y mejorar la movilidad e independencia de millones de estadounidenses, especialmente los estadounidenses mayores y las personas con discapacidades.

Además, la integración de la automatización en nuestro sistema de transporte tiene el potencial de aumentar la productividad y facilitar el movimiento de carga. Pero lo más importante, la automatización tiene el potencial de impactar significativamente la seguridad, al reducir los accidentes causados ​​por errores humanos, incluidos los accidentes que involucran a conductores con problemas o distraídos, y salvar vidas.

Sin embargo, junto con los beneficios potenciales, la automatización presenta nuevos desafíos que deben abordarse. El público tiene preocupaciones legítimas sobre la seguridad y la privacidad de la tecnología automatizada. Así que desafié a Silicon Valley y otros innovadores a intensificar y ayudar a abordar estas preocupaciones y ayudar a informar al público sobre los beneficios de la automatización. Además, la incorporación de estas tecnologías en nuestros sistemas de transporte puede afectar a las industrias, creando nuevos tipos de empleos. Esta evolución tecnológica también puede requerir que los trabajadores en los campos de transporte adquieran nuevas habilidades y asuman nuevos roles. Como sociedad, debemos ayudar a preparar a los trabajadores para esta transición.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos está tomando medidas activas para prepararse para el futuro mediante la participación de nuevas tecnologías para garantizar la seguridad sin obstaculizar la innovación. Con el lanzamiento de 2.0: una visión para la seguridad de los sistemas de conducción automatizados en septiembre 2017, el Departamento brindó orientación voluntaria a la industria, así como asistencia técnica y mejores prácticas a los estados, ofreciendo un camino hacia la prueba segura y la integración de los sistemas de conducción automatizados. . El Departamento también reforzó su compromiso con la industria automotriz, las compañías de tecnología y otras partes interesadas e innovadores clave del transporte para continuar desarrollando un marco de políticas que facilite la integración segura de esta tecnología en nuestros sistemas de transporte.

Preparación para el futuro del transporte: Vehículos automatizados 3.0 (AV 3.0) es otro hito en el desarrollo del Departamento de un enfoque flexible y responsable de un marco para la automatización multimodal. Introduce principios rectores y describe la estrategia del Departamento para abordar las barreras existentes para la innovación y el progreso en seguridad. También comunica la agenda del Departamento al público y a las partes interesadas sobre cuestiones de política importantes e identifica oportunidades para la colaboración intermodal.

El Departamento se compromete a involucrar a las partes interesadas para identificar y resolver problemas de política. Desde la publicación de 2.0: una visión para la seguridad de los sistemas de conducción automatizada, el Departamento ha solicitado aportes sobre cuestiones de automatización de las partes interesadas y el público en general a través de una amplia gama de foros que incluyen solicitudes formales de información y comentarios. En marzo de 2018, organicé la Cumbre Automatizada de Vehículos para presentar los seis Principios de Automatización del Departamento y discutir los problemas de automatización con las partes interesadas del transporte del sector público y privado en todos los modos. Las ideas y cuestiones planteadas por las partes interesadas a través de estos foros se reflejan en este documento. El objetivo del Departamento es mantener el ritmo de estas tecnologías en rápida evolución para que Estados Unidos siga siendo un líder mundial en tecnología de automatización segura.

AV 3.0 es el comienzo de una discusión nacional sobre el futuro de nuestro sistema de transporte de superficie. Tu voz es esencial para dar forma a este futuro.

Firmado: Elaine Chao

pag. 17 - Automatización para apoyar las operaciones de las instalaciones portuarias intermodales

La automatización tiene el potencial de transformar el sistema de transporte de carga de la nación, un activo vital que respalda a todos los sectores de la economía. Las instalaciones portuarias intermodales podrían beneficiarse de las aplicaciones de automatización, permitiendo transferencias más fluidas de mercancías y una experiencia menos extenuante para los operadores. La Administración Marítima (MARAD) y FMCSA están explorando conjuntamente cómo la automatización de camiones SAE Level 4 podría mejorar las operaciones en las instalaciones portuarias intermodales. Actualmente en muchos de los puertos más activos de la nación, los conductores de vehículos comerciales deben esperar en colas de baja velocidad durante horas para recoger o entregar una carga. MARAD y FMCSA están evaluando cómo la automatización podría aliviar la carga de un conductor en estas circunstancias y, en particular, la viabilidad regulatoria y económica de utilizar la cola automática de camiones como una solución tecnológica para la organización de camiones, el acceso y los problemas de estacionamiento en los puertos. El estudio investigará si la automatización total o parcial de las colas dentro de los puertos podría conducir a una mayor productividad al alterar las responsabilidades y la presencia física de los conductores, lo que podría permitirles estar fuera de servicio durante el proceso de carga y descarga.

pag. 31 - Intercambios de datos de la zona de trabajo

El proyecto de intercambio de datos de la zona de trabajo responde a las prioridades identificadas por las partes interesadas del sector público y privado. El objetivo es desarrollar una especificación armonizada para los datos de la zona de trabajo que los propietarios y operadores de infraestructura pueden poner a disposición como fuentes abiertas que los vehículos automatizados y otros pueden usar.

La información precisa y actualizada sobre las condiciones dinámicas que ocurren en las carreteras, como las zonas de trabajo, puede ayudar a los vehículos automatizados a navegar de manera segura y eficiente. Muchos propietarios y operadores de infraestructura mantienen datos sobre la actividad de la zona de trabajo, pero actualmente no existe una especificación común para este tipo de datos. Esto hace que sea difícil y costoso para terceros, incluidos los fabricantes de vehículos y los fabricantes de aplicaciones de navegación, acceder y utilizar los datos de la zona de trabajo en varias jurisdicciones.

Varias agencias estatales del DOT y empresas privadas participan voluntariamente en el proyecto, con el DOT de los EE. UU. Como facilitador técnico. US DOT ha estado trabajando con estos socios para ayudar a definir los elementos de datos básicos que deben incluirse en una especificación de zona de trabajo inicial y para determinar qué tipos de asistencia técnica necesitarán los productores de datos para implementarla, expandirla con el tiempo y abordarla de manera más amplia desafíos de gestión de datos de la zona de trabajo. 

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