Los documentos judiciales revelan cómo los federales espiaron los automóviles conectados durante 15 años

No siempre es necesario irrumpir en su computadora o teléfono inteligente para espiarlo. Hoy en día, todos los dispositivos del día a día están cada vez más conectados a las redes que nunca para agregar comodidad y facilidad a las actividades diarias.

Pero esto es lo que olvidamos: estos dispositivos conectados pueden volverse en nuestra contra porque estamos dando a las empresas, los piratas informáticos y las fuerzas del orden una gran cantidad de puntos de entrada para entrar en nuestra red.

Estos dispositivos conectados también pueden ser una gran ayuda para las fuerzas del orden público que nos pueden escuchar y rastrear en todas partes.

Tomemos el ejemplo reciente del caso de asesinato de Arkansas en 2016 en el que se le pidió a Amazon que entregar grabaciones de audio del eco de un sospechoso.

Sin embargo, ese no fue el primer caso en el que los federales pidieron a cualquier empresa que entregara datos del dispositivo conectado de un sospechoso, ya que durante mucho tiempo han recuperado dicha información de automóviles conectados.
Según los documentos judiciales obtenidos por Forbes, las agencias federales de los Estados Unidos tienen un historial de 15 años de “Cartapping”, donde los proveedores de tecnología de vehículos deben entregar datos de ubicación y audio casi en tiempo real de un usuario.

¿Cómo la policía ha espiado los autos conectados por años?

¿Ejemplo? En 2014, el proveedor de radio satelital y telemática SiriusXM proporcionó información de ubicación de un Toyota 4-Runner luego de una orden de la policía de Nueva York, que recientemente fue revelada.

La orden le pedía a SiriusXM “que activara y monitoreara como dispositivo de rastreo la radio satelital SIRIUS XM instalada en el vehículo objetivo” durante diez días, y la compañía admitió a Forbes que cumplió con la orden.

¿Cómo logró SiriusXM esto? La compañía simplemente activó la función de recuperación de vehículos robados de su tecnología Connected Vehicle Services en el vehículo objetivo, Toyota 4-Runner. Es como si Apple activara la función Find My iPhone para rastrear la ubicación de un cliente, dicen los documentos judiciales [PDF].

SiriusXM dijo que trabajó periódicamente con las fuerzas del orden para proporcionar dicha información a sus clientes con solo una orden válida. La compañía recibe un estimado de cinco órdenes judiciales válidas al año para monitorear a un sospechoso, aunque se negó a ofrecer comentarios registrados.

SiriusXM no está solo. General Motors (GM) había trabajado repetidamente con agencias federales para proporcionar no solo la ubicación, sino también el audio a través de su servicio OnStar, donde las conversaciones de las personas se graban cuando se activa la conexión celular en el automóvil.

Según Forbes, la policía le pidió a GM que entregue los datos de OnStar en diciembre 2009 de un Chevrolet Tahoe alquilado por el presunto vendedor de cocaína crack Riley Dantzler.

El seguimiento de OnStar es tan preciso que incluso después de que los federales no tuvieran idea sobre el auto de Dantzler, es capaz de "identificar ese vehículo entre los muchos que estaban en la Interestatal 20 esa noche", lo siguió desde Houston, Texas, hasta la parroquia de Ouachita, detuvo a Dantzler y encontré cocaína, éxtasis y una pistola dentro del auto.

El abogado defensor argumentó que la orden judicial que obligaba a OnStar a entregar datos se hizo en Louisiana, pero desde que comenzó el seguimiento en Texas, fue más allá de la jurisdicción judicial.
En otro caso en 2007, se ordenó a OnStar que rastreara y revelara continuamente la ubicación física del SUV GMC Envoy del sospechoso traficante de heroína Lamauro Coleman mientras viajaba por Michigan. Cuando fue detenido, los federales encontraron 43 gramos de heroína.

Esto es lo que argumentó la representación de Coleman:

"El estatuto no dice nada sobre la autoridad del gobierno para utilizar un producto de terceros en [lugar] de instalar físicamente un dispositivo propio".

“Permitir este tipo de intrusión es un salto que la corte no debería estar dispuesta a dar. Autorizar a los agentes de OnStar a activar el sistema dentro del automóvil de un sospechoso anula la autoridad legal. Efectivamente, hace que cada vehículo de General Motors y cada representante de servicio de OnStar sea un agente del gobierno ".

Cuando se habla de datos de audio, en 2001, ATX Technologies, competidor de OnStar, también recibió la orden de proporcionar datos de “intercepciones itinerantes” de un Mercedes Benz S430V. ATX cumplió con la orden en noviembre y espió las comunicaciones audibles durante 30 días, pero se negó cuando el FBI solicitó una extensión en diciembre, revelaron los documentos judiciales [PDF].

En 2007, se ordenó a OnStar que proporcionara datos de audio de un Chevrolet Tahoe perteneciente a Gareth Wilson en Ohio.

Un botón de emergencia en el automóvil de Wilson se presionó automáticamente sin su conocimiento, lo que permitió a un oficial de la Oficina del Sheriff del Condado de Fairfield escuchar la conversación sobre un posible negocio de drogas, dice una opinión de 2008 del caso.

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