Está confirmado: sin subsidios del gobierno, las ventas de Tesla emplean

Según los últimos datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las ventas de vehículos cargables eléctricamente (que incluyen híbridos enchufables) en el primer trimestre de 1 fueron rápidas en gran parte de Europa: aumentaron un 2017% interanual en eco- Suecia amistosa, 80% en Alemania, poco más del 78% en Bélgica y creció aproximadamente un 40% en toda la Unión Europea ... pero no en Dinamarca: aquí las ventas se redujeron en más del 30% por una simple razón: el gobierno eliminó gradualmente subsidios a los contribuyentes.

As Bloomberg escribe, y como Elon Musk sabe muy bien, los resultados confirman que "los vehículos de energía limpia no son lo suficientemente atractivos para competir sin alguna forma de subsidio respaldado por los contribuyentes."

El estudio de caso de Dinamarca es emblemático de dónde se encuentra actualmente la curva de tecnología / costo para los vehículos de energía limpia, y por qué para los pioneros "verdes" la generosidad continua de los gobiernos de todo el mundo es de una importancia absolutamente crítica, y también por qué la reciente retirada de Trump de París El Tratado Climático es nada menos que una amenaza de muerte para el modelo de negocio.

Sin duda, el enamoramiento de Dinamarca por los coches ecológicos es bien conocido: los amantes de las bicicletas del país compraron 5,298 de ellos en 2015, más del doble de la cantidad vendida ese año en Italia, que tiene una población 10 veces mayor que la de Dinamarca. . Sin embargo, esas fenomenales cifras de ventas tuvieron tanto que ver con el precio y la conveniencia como con las preocupaciones ambientales: los concesionarios de automóviles eléctricos se libraron durante mucho tiempo del asombroso impuesto a la importación del 180 por ciento que Dinamarca aplica a los vehículos alimentados por un motor de combustión tradicional.

Luego, en el otoño de 2015, todo cambió: fue entonces cuando el gobierno del primer ministro Lars Lokke Rasmussen anunció la eliminación progresiva de las exenciones fiscales para los coches eléctricos. citando restricciones presupuestarias y el deseo de nivelar el campo de juego. En retrospectiva, la "nivelación" efectivamente destruyó el mercado: el gráfico siguiente muestra el colapso total de las ventas tras la eliminación de los subsidios.

Nadie resultó más perjudicado que Tesla: la compañía, cuyas ventas se dispararon en ese momento, presionó contra la medida, y el CEO Musk advirtió durante una visita a Copenhague que las ventas se verían afectadas. No estaba claro si la advertencia estaba dirigida al gobierno, la gente de Dinamarca o su propia cuenta bancaria y accionistas, pero tenía toda la razón: en 2015, Tesla vendió un total de 2,738 autos en Dinamarca. En 2016, el número se redujo en 94% a solo unidades 176.

El nuevo régimen fiscal “mató por completo al mercado”, dijo a Bloomberg Laerke Flader, director de la Alianza Danesa de Automóviles Eléctricos.

El remate: "el precio realmente importa ". Y, por extensión, subsidios a los contribuyentes.

Lo que sucedió después es probablemente obvio. Como explica Bloomberg, aunque los planes originales del gobierno preveían eliminar gradualmente las exenciones de impuestos de 2016 a 2020, cuando serían tratados de la misma manera que los automóviles que funcionan con combustibles fósiles, en abril 18, Habiendo tomado nota de la caída en las ventas, el gobierno decidió cambiar las reglas.

"No es ningún secreto que las ventas de vehículos eléctricos han estado por debajo de lo que esperábamos hace un año y medio", dijo el ministro de Hacienda, Karsten Lauritzen, en un comunicado. "La incorporación paulatina acordada resultó ser difícil y probablemente detuvo las ventas".

Las nuevas reglas significan que la transición a una era posterior a la subvención se ha pospuesto hasta que se vendan al menos 5,000 nuevos autos eléctricos durante el período 2016-2018. En cualquier caso, las exenciones de impuestos se eliminarán progresivamente a partir de 2019, independientemente de los números de ventas. El plan prevé un impuesto de registro de 40 por ciento menos una deducción de coronas 10,000 ($ 1,500) en 2019, con el impuesto aumentando a un porcentaje de 65 en 2021, un porcentaje de 90 en 2021 y un porcentaje de 100 en 2022.

No estaba claro si el cabildeo de Musk estaba detrás del cambio de sentido parial, sin embargo, cualquier esperanza de un rápido repunte en las ventas parece haberse enfriado por la decisión del gobierno danés que ha "causado confusión, lo que ha llevado a muchos clientes potenciales a posponer o desistir de su compras ". Mientras tanto, en el generoso vecino de al lado, Suecia, las ventas de automóviles de bajas o cero emisiones continúan en auge gracias a una amplia gama de subsidios, que incluyen una exención de impuestos de cinco años y una prima de compra de 40,000 coronas (4,600 dólares).

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