Colapso del esquema masivo de intercambio de bicicletas Agenda21-Esque de China

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China se transformó en una tecnocracia autocrática por los últimos 1990 y adoptó la Agenda 21 y el Desarrollo Sostenible. Convertir el transporte urbano en bicicletas ha sido un objetivo original de Agenda 21. ⁃ TN Editor

Durante sus primeros seis meses de existencia, Bluegogo, la tercera empresa de bicicletas compartidas más grande de China, abandonó Bicicletas 600,000 en ciudades chinas. Veinte millones de personas se inscribieron para usarlos; los inversores colmaron a la empresa con $ 58 millones en fondos. Pero con tarifas de alquiler tan bajas como $ 0.07 por media hora, los días de Bluegogo estaban contados y la semana pasada la empresa se derrumbó. En una carta de disculpa, su director ejecutivo admitió que había estado "lleno de arrogancia".

No es el único. En el espacio de 18 meses, el uso compartido de bicicletas sin muelle se ha convertido en una de las tendencias de inversión más candentes en China, y los dos principales actores han recaudado cada uno más de $ 1 mil millones en fondos de riesgo. respectivamente. Ese dinero ha financiado una revolución en las calles congestionadas por el tráfico de las ciudades chinas, dando a los habitantes de las ciudades un medio de bajo costo y libre de carbono para moverse rápidamente. Lo que no ha producido es un modelo de negocio viable. Poco más de un año después del auge de las bicicletas compartidas en China, el futuro de la industria parece precario.

Hace apenas dos años, la idea de que las bicicletas regresaran a las ciudades de China de manera significativa hubiera parecido absurda. Los desplazamientos en bicicleta, algo habitual en las grandes ciudades chinas hasta finales de la década de 1990, se consideraba premoderno, de baja calidad y una molestia. Las ciudades se han rediseñado para facilitar los automóviles, no las bicicletas o los peatones. Para aquellos que no pudieron o no quisieron comprar un automóvil, China se embarcó en la mayor construcción de transporte público de la historia.

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Sin embargo, incluso ciudades como Shanghái con un excelente transporte público se enfrentaron a un problema complicado: el “última milla" problema. La mayoría de las personas están dispuestas a caminar menos de una milla hasta un tren o autobús (en los EE. UU., cuarto de milla) De lo contrario, recurrirán a otra forma de transporte, generalmente motorizada. El problema ha resistido durante mucho tiempo las soluciones simples, especialmente en China, donde la contaminación del aire deja a las personas aún menos ansiosas de pasear por el exterior.

Las bicicletas compartidas tradicionales, en las que los usuarios alquilan una bicicleta en una estación o en un estante (preferiblemente cerca de una parada de tránsito) y la devuelven a otra (preferiblemente cerca de casa), son una solución favorita de última milla en algunas partes de los EE. Europa. Con el apoyo del gobierno, incluso florecieron en algunas partes de China a fines de la década de 2000. Recientemente, en 2016, Hangzhou albergaba la red de bicicletas compartidas más grande del mundo, con 3,572 estaciones , Bicicletas 84,100 y un promedio de usuarios de 310,000 por día.

Por exitoso que pueda parecer, al menos un estudio mostró que muchos viajeros no usaban las bicicletas porque no podían acceder cómodamente a una estación. Compartir bicicletas sin muelle parecía la respuesta. Las bicicletas están habilitadas con GPS y los usuarios las localizan y alquilan a través de una aplicación. Cuando terminan de viajar, los usuarios simplemente dejan que los busque otro inquilino.

El concepto funciona mejor cuando hay muchas bicicletas a las que pueden acceder los clientes. Las empresas de bicicletas compartidas de China no decepcionaron. En agosto, hubo 1.5 millones Las bicicletas compartidas disponibles solo en Shanghai y los chinos estaban haciendo millones de viajes por día. Montañas de bicicletas compartidas apiladas fuera de las estaciones de metro en las ciudades más grandes de China.

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