Hazte a un lado de Universal Basic Income (UBI. Universal Basic Mobility (UBM) está por llegar, y promete ser la base de una economía saludable. Por supuesto, deshazte de los autos que consumen mucha gasolina, promueve el uso compartido de vehículos, scooters y bicicletas eléctricas, y aumenta autobuses y trenes ligeros. ⁃ TN Editor
El Ingreso Básico Universal (UBI) se ha mencionado durante mucho tiempo como una forma de abordar la desigualdad de ingresos, pero hay una solución que estimula directamente el empleo: Movilidad Básica Universal (UBM), simplemente llevando a las personas a trabajos.
En áreas donde los viajes diarios son largos, es difícil para los niños escapar de la pobreza, y en muchas ciudades, las áreas con poca movilidad tienen un alto desempleo y bajos ingresos. El derecho a la libertad de movimiento precede a la Constitución de los Estados Unidos y está consagrado en el Declaración Universal de los Derechos Humanos: No es simplemente un derecho humano, es la base de una economía saludable.
Universal Basic Mobility sería un sistema de asociaciones y / o políticas que brinden un nivel mínimo de movilidad a todos los miembros de la sociedad. Una población aislada y estática no es saludable, improductiva e infeliz. Una población móvil es económica, cultural y socialmente dinámica. UBM puede aprovechar la automatización y las nuevas plataformas de movilidad para acelerar el crecimiento económico, proporcionando a todos el acceso al empleo y los medios para mejorar su calidad de vida.
Esperamos que la UBM en los Estados Unidos surja de una nueva tendencia llamada Mobility-as-a-Service (MaaS). MaaS es el equivalente de transporte de Netflix: una tarifa de suscripción mensual le brinda acceso a múltiples servicios de movilidad en una sola plataforma. La forma dominante de movilidad en los últimos años de 50 en los EE. UU. Ha sido de automóviles privados, pero en los últimos años, especialmente en las grandes ciudades, han surgido nuevos servicios de movilidad: servicios de transporte, bicicletas compartidas y automóviles compartidos. Están surgiendo planes MaaS que ofrecerán todos estos servicios, por suscripción.
MaaS está siendo probado actualmente por tres grandes compañías estadounidenses de viajes compartidos. Vía contiene ViaPass, y Uber y Lyft ofrecen pases compartidos. Estas compañías también se están expandiendo para incorporar más formas de transporte: Uber adquirió SALTA (bicicletas eléctricas) y ha anunciado planes para integrar el transporte público para convertirse en una verdadera plataforma de movilidad, y Lyft adquirió Motivar (bikeshare) y está comenzando a agregar transporte público en ciertas ciudades.
Para un usuario básico, los precios del plan MaaS se asemejan a los precios del plan de teléfonos inteligentes. El plan MaaS más completo es Capricho en Helsinki, Finlandia, que cobra aproximadamente $ 50 por mes por un servicio limitado que incluye transporte público, bicicletas compartidas y viajes compartidos limitados; y $ 500 por mes para un servicio completo de viaje compartido que reemplaza la propiedad personal del automóvil. MaaS podría reducir significativamente la cantidad que las personas, especialmente los residentes urbanos, pagan para viajar en el transcurso de un año, porque mientras los autos personales permanecen inactivos el 95 por ciento del tiempo, los automóviles y las bicicletas compartidas obtienen una utilización mucho mayor, lo que genera eficiencias y ahorros de costos.
Una hipotética política de UBM hoy podría proporcionar un crédito que permita a todos acceder a una combinación de opciones de MaaS durante un período de tiempo: un plan podría incluir viajes en transporte público 10, viajes en bicicleta compartida o en scooter electrónico 10, y un viaje compartido en taxi de menos de cinco millas; otra política podría permitir a todos elegir un cierto valor en dólares de cualquier combinación de opciones que se adapte a sus necesidades.A medida que el costo baje, el acceso a la movilidad del transporte parecerá un derecho, como la conectividad de internet y teléfono. Si bien puede parecer exagerado, piense en los primeros días de los teléfonos móviles y la banda ancha: durante varios años, el servicio universal se limitó a los teléfonos fijos, mientras que los servicios móviles e Internet se consideraron servicios especializados; solo algunas personas los tenían y pocos pensaban que el acceso a la tecnología era un derecho. Pero a medida que los precios cayeron, Ley de Telecomunicaciones de 1996 sentó las bases para expandir el acceso universal desde teléfonos fijos a Internet de banda ancha y teléfonos móviles. Ahora, al menos $ 10 por mes de subsidios telefónicos y de datos de "línea vital" están disponibles para personas de bajos ingresos en todo el país; algunos estados ofrecen aún más.
La lógica es poderosa: al igual que la conectividad, la movilidad proporciona un acceso esencial a las oportunidades laborales, familiares y satisface necesidades básicas como alimentos, vivienda y atención médica. Del mismo modo que no puede conseguir un trabajo si no tiene un teléfono para una entrevista, no puede llegar a una entrevista en persona sin movilidad, o de ida y vuelta al trabajo una vez que lo contratan.
El derecho a la movilidad no significa movilidad gratuita para todos, pero existen fuertes incentivos para que al menos algunos servicios sean gratuitos, como el transporte público. Estonia tiene implementado el transporte público gratuito a nivel nacional y Paris lo esta estudiando. En las ciudades con transporte público gratuito, un tema común es que los beneficios colectivos de alentar su uso por parte de todos, lo que permite a las ciudades reducir el tráfico, la contaminación y el estacionamiento en áreas centrales, superan el costo relativamente bajo de proporcionarlo a todos.
Para bikeshare y e-scooters, los beneficios colectivos son los mismos y los costos operativos son potencialmente aún más bajos. Debido a los posibles beneficios ambientales, sería prudente que los gobiernos extiendan los beneficios de UBM a todos en lugar de únicamente a los ciudadanos de bajos ingresos.
