Caos de vehículos eléctricos: el 25 % de las estaciones de carga de vehículos eléctricos de San Francisco no funcionan

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La industria de los vehículos eléctricos chocará contra un muro de ladrillos a medida que los precios de la energía se disparen en medio de la escasez de energía y el mal estado de las estaciones de carga. Las estaciones de carga de vehículos eléctricos se dirigen hacia el destino de muchas granjas de molinos de viento, donde hasta el 75 por ciento de las torres gigantes están estacionarias. Recuerde que el tecnócrata Elon Musk es en gran parte responsable de inventar la industria de los vehículos eléctricos con Tesla. ⁃Editor de TN

El movimiento audaz de California hacia una revolución EV y la eliminación de la venta de vehículos a gasolina y diésel por 2035 se han topado con un obstáculo en la utópica ciudad liberal de San Francisco.

Un informe reciente de David Rempel de la Universidad de California en Berkeley encontrado una cuarta parte de todas las estaciones de carga de vehículos eléctricos en el Área de la Bahía estaban fuera de servicio, lo que sugiere que la infraestructura actual no está lista para el gran salto hacia un mundo electrificado.

Aquí hay una sección del estudio que describe la infraestructura deficiente para los vehículos eléctricos en el Área de la Bahía:

Para lograr una transición rápida a la conducción de vehículos eléctricos, una infraestructura de carga altamente confiable y fácil de usar es fundamental para generar confianza a medida que los consumidores pasan de usar vehículos familiares a gas a vehículos eléctricos desconocidos... Este estudio evaluó la funcionalidad del sistema de carga para 657 Conectores CCS (sistema de carga combinado) EVSE (equipo de servicio de vehículos eléctricos) en las 181 estaciones de carga DCFC (cargadores rápidos de corriente continua) abiertas y públicas en el área metropolitana de la bahía. Un EVSE se evaluó como funcional si cargó un EV durante 2 minutos o si estaba cargando un EV en el momento en que se evaluó la estación. En general, el 72.5 % de los 657 EVSE funcionaban. El cable era demasiado corto para llegar a la entrada de EV para el 4.9 % de los EVSE. Las causas del 22.7% de los EVSE que no funcionaban eran pantallas que no respondían o no estaban disponibles, fallas en el sistema de pago, fallas en el inicio de carga, fallas en la red o conectores rotos.

El estudio señala que se incluyeron los nueve condados de la región del Área de la Bahía de San Francisco (Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Solano y Sonoma). Excluyó las estaciones de carga de vehículos eléctricos privadas en estacionamientos pagos, lugares de trabajo privados o sitios comerciales con horarios de acceso restringido. Además, se excluyeron todos los supercargadores de Tesla, ya que esas estaciones no eran accesibles para todos los vehículos eléctricos.

California es el mercado de automóviles más grande de los EE. UU. y el décimo más grande a nivel mundial. Su transición agresiva a los vehículos eléctricos, todo en nombre del cambio climático, se enfrenta a obstáculos a medida que el soporte de la infraestructura se agrieta en una de las principales áreas metropolitanas líderes, y la red eléctrica del estado no es confiable debido a que las plantas de energía de combustibles fósiles se retiraron demasiado rápido en la transición. a las insostenibles generaciones de energía solar y eólica. Esto ha provocado un aumento en las tarifas de electricidad para los clientes que usan Pacific Gas & Electric Co., Southern California Edison Co. y San Diego Gas & Electric. Las tarifas son tan caras que cargar algunos vehículos eléctricos en ciertas partes del estado es casi tanto como llenar un vehículo en la gasolinera.

Los incentivos para poseer un EV en California están disminuyendo, desde una infraestructura defectuosa en San Francisco hasta tarifas de electricidad extremadamente altas en algunas partes del estado. No es exactamente lo que se necesita para infundir confianza en el aumento de la propiedad de vehículos eléctricos.

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Sobre la autora

Patrick Wood
Patrick Wood es un experto líder y crítico en Desarrollo Sostenible, Economía Verde, Agenda 21, Agenda 2030 y Tecnocracia histórica. Es autor de Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) y coautor de Trilaterals Over Washington, Volumes I and II (1978-1980) con el fallecido Antony C. Sutton.
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MIGUEL

ESTO ES COMO LA HISTORIA DE TRES NIÑOS PEQUEÑOS QUE MIRAN A UN ELEFANTE A TRAVÉS DE LOS AGUJEROS EN LA CERCA. ESTE ESTUDIO ES DEMASIADO PEQUEÑO Y GEOGRÁFICAMENTE LIMITADO PARA SACAR CONCLUSIONES SOBRE CALIFORNIA. EN EL SUR DE CALIFORNIA, LA MAYORÍA DE LOS EVSE TRABAJAN Y LOS PRECIOS SON GENERALMENTE DE LA MITAD A UN TERCIO DE LA GASOLINA POR MILLAS EQUIVALENTES. LA CARGA EN CASA, QUE HACEN LA MAYORÍA DE LOS PROPIETARIOS DE EV, ES GENERALMENTE EL 10 % DE LOS COSTOS DE GASOLINA EQUIVALENTES. CIERTAMENTE LA DEMANDA DE LA INFRAESTRUCTURA EXACERBARÁ MUCHOS DE LOS PROBLEMAS, LA VELOCIDAD DE LA TRANSICIÓN CAUSARÁ PROBLEMAS QUE AÚN NO VISUALIZAMOS, PERO ACTUALMENTE ESTAS DEMANDAS APARECEN COMO UNA FALTA DE... Leer más »

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