Los camiones robot podrían reemplazar 500 mil empleos en EE. UU.

Los robots realizarán primero los trabajos más tediosos y peligrosos, en la mayoría de las cosas. El transporte por carretera no es una excepción. Los ingenieros de conducción autónomos se centran directamente en el transporte de mercancías de larga distancia, las rutas interestatales casi sin complejidad, excepto por una curva lenta o un carril E-ZPass. Como tales, esas rutas son algunos de los desafíos más simples en el espectro de conducción autónoma. El mayor obstáculo puede ser la infraestructura.

Sin embargo, hay un puñado de grandes condicionantes. Por un lado, los sistemas autónomos tendrían que descubrir cómo navegar en un clima desfavorable mucho mejor de lo que pueden hacerlo ahora. En segundo lugar, los reguladores de muchos estados aún no han despejado el camino para las plataformas robóticas. Finalmente, hay que considerar la infraestructura: todas las estaciones de transferencia donde la carga pasaría del análogo alimentado con cafeína a los algoritmos.

Aún así, si las empresas de camiones se concentraran solo en el Sun Belt de Estados Unidos, podrían compensar con bastante facilidad el 10% de la conducción humana, según muestra el estudio. Si desplegaran los robots en todo el país, pero solo en los meses más cálidos, la mitad de las horas de transporte por camión del país podrían ser autónomas.

“Ya está sucediendo, pero de una manera bastante limitada”, dijo Parth Vaishnav, profesor asistente de clima y energía en Michigan y coautor del estudio. Hay alrededor de 3.3 millones de camioneros en Estados Unidos, aunque muchos no se quedan en el comercio por mucho tiempo. Los trabajos de larga distancia, en particular, son algunos de los peores. No solo son prolongados y tediosos, sino que se encuentran entre los trabajos peor pagados. Los conductores de larga distancia están en la carretera unos 300 días al año y ganan alrededor de 47,000 dólares; las rutas de corta distancia pueden ser más complicadas y, como tales, pagan mejor y atraen a conductores más experimentados.

No es de extrañar que la mano de obra de larga distancia tiende a cambiar por completo cada 12 meses más o menos. Por el momento, a la industria le faltan unos 61,000 conductores, según las Asociaciones Estadounidenses de Camiones. “En nuestra imaginación, vemos estos trabajos como de clase media”, dijo Vaishnav, “pero ese no ha sido el caso desde hace un tiempo”.

La escasez de conductores es tan grave que las empresas de camiones estadounidenses están tratando de controladores de importación para aliviar lo que se ha convertido en uno de los cuellos de botella más agudos de la crisis de la cadena de suministro. Los cabilderos de camiones también buscan reducir la edad mínima para los conductores interestatales. a 18 de 21. Entonces, cuando se trata de pilotar una máquina de 80,000 libras que va a 75 millas por hora, la elección podría ser un robot o un adolescente.

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