Los primeros usuarios tendrán muchos problemas con los que lidiar, pero el rápido aumento de vehículos automáticos será totalmente disruptivo para la sociedad y el mercado laboral a medida que se desarrolle una nueva clase de "desempleados". Esta es la razón detrás de los llamados a "Renta Básica Universal". ⁃ Editor TN
Una compañía de tecnología del Área de la Bahía está reclamando la primera entrega de bienes del mundo por un automóvil autónomo en las vías públicas, luego de que su camión de carga eléctrica transportara alimentos desde la elegante tienda de comestibles Draeger en San Mateo a dos ubicaciones cercanas el martes.
"Estamos haciendo historia hoy reinventando las entregas", dijo el CEO de Udelv, Daniel Laury.
Udelv planea usar su único vehículo automatizado, que requiere un conductor de respaldo según la ley estatal, para comenzar las entregas regulares a los clientes de la tienda de San Mateo Draeger después de mediados de febrero. Pero la compañía Burlingame tiene mayores ambiciones: espera tener 1,500 de sus vehículos en la carretera de 2021 y quiere trabajar con las principales empresas involucradas en la entrega, como cadenas de tiendas, Amazon y UPS, dijo Laury.
"Esta nueva máquina es una revolución para los minoristas, transportistas y empresas de entrega", dijo Laury.
Udelv apunta a un mercado lucrativo: McKinsey en octubre calculó el costo global de la entrega de paquetes en más de $ 85 mil millones. Sin embargo, siguen existiendo obstáculos considerables para las empresas que luchan por usar robots de carretera para tomar un pedazo del pastel.
Para Udelv, las limitaciones tecnológicas, de infraestructura y regulatorias significan que la tecnología de la startup es más un primer paso que una solución definitiva al problema de la llamada entrega de "última milla" de las empresas a los consumidores, dijo el analista de Gartner Michael Ramsey.
"Me encanta la tecnología", dijo Ramsey. Pero agregó: "Siento que en este momento es algo así como ... una solución muy compleja para un problema bastante simple".
En lugar de un vehículo robótico, una compañía podría contratar a alguien por $ 15 por hora para hacer cinco o seis entregas por hora, por un costo de solo $ 3 por entrega, dijo Ramsey.
El ahorro real de costos podría producirse cuando las regulaciones permitan vehículos totalmente autónomos en las vías públicas sin conductores de respaldo, señaló, pero no está claro cuándo los gobiernos federales y estatales pueden permitir eso.
Además, las entregas de Udelv requieren que el cliente se encuentre con el vehículo en la acera, donde usan una aplicación móvil para abrir el compartimento que contiene sus comestibles. Eso significa que alguien tiene que estar en casa cuando se produce el parto, señaló Ramsey.
Una posible solución serían las cajas laterales en las que un vehículo de entrega puede parar y depositar mercancías, dijo.
"Dentro de los años de 10 a 15, espero que tenga que ocurrir ese tipo de cambio de infraestructura para que estas soluciones de entrega autónoma o incluso soluciones de entrega no autónomas funcionen mejor", dijo Ramsey.
El camión de Udelv tiene compartimentos 18 en cuatro tamaños diferentes y un rango de millas 60, por lo que puede realizar entregas a diferentes sitios 18 en un solo viaje, dijo Laury. La velocidad máxima es de 25 millas por hora, con una capacidad de carga de 700-libra.
