TN Nota: Una expresión de la tecnocracia para controlar todo, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas afirma alegremente: “El acuerdo alcanzado por el panel ambiental de la agencia requiere que los nuevos diseños de aeronaves cumplan con los estándares a partir de 2020, y que los diseños que ya están en producción cumplan para 2023. También hay una fecha límite de 2028 para la fabricación de aviones que no cumplen con los estándares. .”¿Quiénes integran el“ panel ambiental ”? Nadie lo sabe. Sin embargo, el presidente Obama ya aplaudió las nuevas regulaciones y se comprometió a trabajar a través de la EPA para implementarlas en los EE. UU.
Un panel de la ONU propuso el lunes estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para aviones y aviones de carga, elogiados por la Casa Blanca y las críticas de los ambientalistas que dijeron que serían demasiado débiles para frenar el calentamiento global.
La Organización de Aviación Civil Internacional dijo que el acuerdo alcanzado por el panel ambiental de la agencia requiere que los nuevos diseños de aeronaves cumplan con los estándares a partir de 2020, y que los diseños que ya están en producción cumplan para 2023. También hay una fecha límite de 2028 para la fabricación de aviones que no No cumpla con los estándares. El estándar aún debe ser adoptado por el consejo de gobierno de 36 naciones de la agencia, pero no se esperan cambios sustanciales.
Las normas serían las primeras en imponer objetivos vinculantes de eficiencia energética y reducción de dióxido de carbono para el sector de la aviación. Cuando esté completamente implementado, se espera que los estándares reduzcan las emisiones de carbono más de 650 millones de toneladas entre 2020 y 2040, lo que equivale a eliminar más de 140 millones de automóviles de la carretera durante un año, según la Casa Blanca.
Los estándares requerirían una reducción promedio del porcentaje de 4 en el consumo de combustible durante la fase de crucero del vuelo que comienza en 2028 en comparación con los aviones entregados en 2015. Sin embargo, los aviones queman la mayor cantidad de combustible durante los despegues y aterrizajes, mientras que el crucero a gran altura ya es el período más eficiente en combustible.
El acuerdo es la primera de dos oportunidades importantes de este año para reducir las emisiones de carbono de la aviación. La segunda oportunidad llegará a finales de este año cuando la OACI intente llegar a un acuerdo sobre un “enfoque basado en el mercado” que utilizaría incentivos económicos para reducir aún más las emisiones de carbono de la aviación.
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