El modelo de negocio depredador de Amazon provoca una revuelta en las entregas

La semana pasada, dos empresas de entrega de Amazon bien establecidas en Portland, Oregón, le ofrecieron a Amazon un ultimátum: acepte un conjunto de condiciones que, según dijo, mejorarían los ingresos y la seguridad del conductor, o dejaremos de entregar paquetes de Amazon.

Amazon se negó, y las dos compañías en el área de Portland rescindieron su contrato con Amazon, su único cliente, cerrando efectivamente.

“La conducta de Amazon en los últimos dos años se ha vuelto intolerable, inconcebible, insegura y, lo que es más importante, ilegal”, se lee en una carta enviada a Amazon por el abogado de las dos empresas de mensajería, Triton y Last Mile y obtenida por Motherboard.

El incidente es notable, ya que parece ser el primer ejemplo público en los Estados Unidos de socios de servicios de entrega de Amazon, pequeñas empresas que entregan paquetes exclusivamente para Amazon, utilizando su influencia para protestar contra Amazon, que se sabe que hace cumplir reglas estrictas esta exprime la productividad fuera de sus conductores de reparto, poniendo en riesgo a los conductores y al público.

El programa de socios de servicios de entrega de Amazon, que se lanzó en 2019 para competir con FedEx y UPS, se basa en 2,000 pequeñas empresas de entrega que emplean a 115,000 conductores en los Estados Unidos para entregar miles de millones de paquetes cada año. Los socios de servicio de entrega son responsables de pagar a los conductores y asumen la responsabilidad de todos los aspectos de las operaciones:protegiendo a Amazon del escrutinio y la responsabilidad. Los socios de servicios de entrega no son propiedad de Amazon, pero entregan paquetes exclusivamente para la empresa y deben cumplir con un estricto conjunto de reglas de Amazon sobre contratación, pago, tiempos y rutas de entrega, y más.

"Las empresas estaban perdiendo dinero y los empleados intentaban satisfacer a Amazon y sus constantes cambios abusivos", dijo a Motherboard Tom Rask, abogado de Last Mile y Triton. “Hay que contratar numerosos conductores que pueden estar trabajando o no. Un día Amazon dicta que tienes treinta rutas, al día siguiente cuarenta, luego al día siguiente veinte. Se supone que debe tener suficientes controladores de respaldo mientras Amazon está reduciendo el pago. Las acciones de Amazon son ilegales ".

Hasta la fecha, hay pocos casos registrados de conductores de reparto de Amazon en los Estados Unidos que protestan colectivamente contra Amazon, aunque los conductores de un almacén en el norte del estado de Nueva York realizó una huelga durante la pandemiay la semana pasada, los Teamsters sindicato anunciado un esfuerzo nacional coordinado para sindicalizar a los empleados de Amazon, en particular a sus conductores de reparto.

En su carta a Amazon, las dos empresas de Portland describieron una serie de quejas, como cortar rutas de las empresas de reparto sin previo aviso, distribuir de manera desigual las cargas de trabajo entre los conductores, reducir el reembolso de los salarios de los conductores, acceder a los registros e información personal de sus empleados y despedir a sus empleados. conductores sin aportes de las empresas de reparto. Amazon con frecuencia cambia las reglas por capricho sin notificar a los socios de servicios de entrega, alega la carta.

En los últimos días, Rask dijo que recibió una gran cantidad de llamadas telefónicas de socios de servicios de entrega de Amazon en todo el país pidiéndole asesoramiento legal sobre cómo y si cerrar operaciones debido al modelo de negocio depredador de Amazon.

La carta de los socios del servicio de entrega de Portland a Amazon describe un conjunto de demandas como condición para hacer negocios con Amazon nuevamente, incluido un límite en los paquetes y paradas, un límite de 8.5 horas en las rutas de entrega, un compromiso de al menos 40 rutas por empresa. y $ 20 por hora por conductor. (Los conductores ganaban $ 18 por hora hasta los despidos de la semana pasada). Las compañías también están solicitando $ 36 millones para compensar a los conductores despedidos y por daños a ambas compañías. Hasta que Amazon no esté de acuerdo, no harán negocios con la empresa, afirma la carta a Amazon obtenida por Motherboard.

“En un momento, ambas compañías tenían 150 empleados”, dijo Rask. “Las acciones de Amazon mataron a estas empresas. Fueron los que mejor se desempeñaron en Portland y luego fueron aplastados por el comportamiento arbitrario e inadecuado de Amazon ".

Kate Kudrna, portavoz de Amazon, enfatizó que las dos compañías estaban poniendo en riesgo a sus conductores al cerrar. “La semana pasada, dos Delivery Service Partners amenazaron abruptamente con dejar de atender la cuenta de Amazon y poner en peligro el sustento de sus conductores si no les pagábamos $ 36 millones en 48 horas junto con una serie de otras demandas”, dijo.

“Rechazamos sus demandas y ellos cumplieron con su amenaza, rescindiendo su contrato con nosotros, dejando a sus empleados confundidos y buscando respuestas”, continuó. "Estamos haciendo todo lo posible para apoyar a los empleados afectados, incluido conectarlos con otros socios de servicios de entrega en el área que están contratando".

Actualmente, se espera que los conductores de entrega de Amazon entreguen más de 400 paquetes al día en rutas de 10 horas que a menudo se extienden hasta 12 horas. Las dos empresas de reparto de Portland exigen un límite de 250 paquetes y 150 paradas por ruta de 8.5 horas. Como Motherboard ha informado anteriormente, para calificar para las bonificaciones y completar sus rutas a tiempo para evitar la disciplina, los conductores se han visto obligados a suspender los monitores de seguridad, correr por carreteras de cuatro carriles con mucho tráfico, omitir las pausas para el almuerzo y orinar y defecar en sus camionetas en lugar de buscar baños.

La carta dice que Amazon obliga a sus empresas de entrega a comprometerse con las rutas con tres semanas de anticipación, pero Amazon puede cambiar los horarios de los conductores dentro de un día o con menos de un día de anticipación. Esto obliga a los conductores programados a presentarse a trabajar sin trabajo real que hacer, y a las empresas a pagar los salarios de los conductores por los días en que no entregaron paquetes.

Un nuevo programa también permite que Amazon aumente o disminuya las rutas cada día en un 10 por ciento sin previo aviso a las empresas de reparto, lo que las obliga a asumir el costo de los conductores programados adicionales, según la carta. Según la ley de Oregón, las empresas de reparto deben pagar a los conductores por sus horas programadas incluso si el trabajo no está disponible. En tales casos, Amazon obliga a sus empresas de entrega a pagar los salarios de los conductores, dice la carta.

“Como resultado de este acuerdo unilateral, Last Mile y Triton deben comprometer a los empleados con Amazon por adelantado, mientras que Amazon puede ahorrar costos cuando experimenta escasez de inventario o mano de obra en su almacén al cambiar o reducir repentinamente las rutas cuando ya no necesita esos conductores ”, dice la carta. “Mientras tanto, Last Mile y Triton aún deben pagar a los conductores que se comprometieron con las rutas, sin reembolso de Amazon”.

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