Cargar vehículos eléctricos por la noche podría hacer que la red eléctrica sea inestable

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La energía alternativa no funciona bien en la noche porque el sol no brilla. La energía nocturna se produce principalmente con combustibles tradicionales que ya están bajo asedio. Cargar un EV es equivalente a hacer funcionar un aire acondicionado en verano. ¿Puedes ver el problema? Eventualmente, los propietarios de vehículos eléctricos se arrepentirán de haberse involucrado en la estafa de energía alternativa. ⁃Editor de TN

Dejar cargando tu coche eléctrico durante la noche para tenerlo listo por la mañana parece una buena idea en teoría. Pero en realidad, la investigación sugiere que hacerlo hace más daño a largo plazo. Los científicos de Stanford dicen que es mas costoso para cargar su automóvil eléctrico por la noche y podría estresar su red eléctrica local.

En cambio, los investigadores sugieren que los conductores deberían pasar a cargar su vehículo en el trabajo o en estaciones de carga públicas. Otro beneficio adicional de cargar durante el día en una estación pública es que reduce las emisiones de gases de efecto invernadero.

Con los efectos del cambio climático más evidentes que nunca: incendios forestales frecuentes, inundaciones generalizadas y huracanes más fuertes—las compañías automotrices esperan que la gente comience a invertir en autos eléctricos en el futuro. Por ejemplo, se espera que los residentes de California compren más autos eléctricos, ya que el estado planea prohibir las ventas de autos y camiones ligeros que funcionan con gasolina en 2035.

"Alentamos a los legisladores a considerar tarifas de servicios públicos que fomenten la carga diaria e incentiven la inversión en infraestructura de carga para cambiar a los conductores de casa al trabajo para cargar", dice el coautor principal del estudio, Ram Rajagopal, profesor asociado de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Stanford. , en un ..

Hasta ahora, los autos eléctricos representan un millón o el 6% de las ventas de automóviles en California. El objetivo del estado es aumentar ese número a cinco millones de vehículos eléctricos para 2030. Sin embargo, los autores del estudio dicen que el cambio de gas a electricidad provocará una tensión en la red eléctrica cuando haya entre un 30 % y un 40 % de coches en la carretera.

“Pudimos demostrar que con menos carga en el hogar y más carga durante el día, el oeste de EE. UU. necesitaría menos capacidad de generación y almacenamiento, y no desperdiciaría tanto energía solar y eólica”, explica Siobhan Powell, doctora en ingeniería mecánica y autora principal del estudio. “Y no se trata solo de California y los estados del oeste. Es posible que todos los estados deban repensar las estructuras de precios de la electricidad a medida que aumentan sus necesidades de carga de vehículos eléctricos y cambia su red".

Si la mitad de los vehículos en el oeste de los Estados Unidos son eléctricos, el equipo estima que se necesitarían más de 5.4 gigavatios de almacenamiento de energía, equivalente a cinco grandes reactores de energía nuclear, para cargar los automóviles. Sin embargo, si la gente cargaron sus autos eléctricos en el trabajo en lugar de en casa, se espera que la demanda eléctrica baje a 4.2 gigavatios.

Actualmente, California usa tarifas de tiempo de uso para alentar a las personas a usar la electricidad durante la noche, como usar el lavavajillas y cargar los automóviles. Sin embargo, los autores sostienen que con una demanda creciente de los autos eléctricos, esta estrategia está desactualizada y pronto generará una alta demanda con poca oferta. Más específicamente, los equipos dicen que si un tercio de los hogares cargaran sus autos eléctricos a las 11 p.m. o cuando las tarifas de electricidad bajen, la red local se volvería inestable.

“Los hallazgos de este documento tienen dos implicaciones profundas: la primera es que las señales de precios no están alineadas con lo que sería mejor para la red y para los contribuyentes. La segunda es que requiere considerar inversiones en una infraestructura de carga para el lugar donde trabaja la gente”, dice Inés Azevedo, profesora asociada de ciencia e ingeniería energética y coautora principal.

“Necesitamos avanzar rápidamente hacia la descarbonización del sector del transporte, que representa la mayor parte de las emisiones en California”, agrega Azevedo. “Este trabajo proporciona información sobre cómo llegar allí. Asegurémonos de aplicar políticas y estrategias de inversión que nos permitan hacerlo en una manera que es sostenible."

Los programas estudio  se publica en naturaleza de la Energía.

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Acerca del Editor

Patrick Wood
Patrick Wood es un experto líder y crítico en Desarrollo Sostenible, Economía Verde, Agenda 21, Agenda 2030 y Tecnocracia histórica. Es autor de Technocracy Rising: The Trojan Horse of Global Transformation (2015) y coautor de Trilaterals Over Washington, Volumes I and II (1978-1980) con el fallecido Antony C. Sutton.
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ray mcmullen

Me decepciona que perpetúes la mentira que es AGW.

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