TN Nota: Olvídese del bombo publicitario por un minuto. ¿Ha habido un resultado positivo del respaldo masivo del gobierno a los vehículos eléctricos? No. Con el precio del petróleo y la gasolina en los últimos dos años, casi nadie puede justificar un automóvil eléctrico. Además, ¿quién genera la electricidad que alimenta a los coches eléctricos? Bueno, es alguna otra fuente de energía convencional como nuclear, petróleo, gas natural, hidroeléctrica.
En agosto de 2010, propuse esta apuesta a un compañero periodista: el objetivo declarado del presidente Obama era que 1 pusiera en marcha 2015 millones de autos híbridos y totalmente eléctricos en la carretera en los Estados Unidos. No creía que 2018 pudiera alcanzar ese objetivo, incluso con los enormes subsidios que Obama respaldaba, pero si me equivocara al respecto, le compraría a mi colega un nuevo Chevy Volt híbrido enchufable.
Ahora están los datos de venta de automóviles 2015; hora de revisar la oferta. Los estadounidenses compraron un récord de 17.5 millones de vehículos de pasajeros en los Estados Unidos, de los cuales 116,548 - 0.67 por ciento - eran híbridos enchufables o totalmente eléctricos, según insideevs.com. Eso fue aproximadamente 6,500 menos que en 2014.
Los fabricantes de automóviles han vendido productos eléctricos 407,136 (EV) desde que salieron al mercado en 2010. Es el 0.16 por ciento de la flota de vehículos de pasajeros estadounidenses 250 de más de un millón. Asumiendo que todos todavía están en la carretera, los fabricantes de automóviles deben vender 300,000 este año y el próximo para alcanzar 1 millones, o 0.3 por ciento de la flota, por 2018.
Me gustan mis probabilidades! El problema para los entusiastas de los vehículos eléctricos no es la tecnología, aunque los vehículos eléctricos aún no han curado las preocupaciones fundamentales de los consumidores, como el temor a que la batería se agote en un viaje largo y lo deje varado: "ansiedad por el alcance".
Por el contrario, el factor limitante es, fue y será durante años la propuesta de valor: dado el costo de las baterías avanzadas, que no ha disminuido tan rápidamente como se suponía que los propulsores EV, la mayoría de los EV siguen siendo muy caros. Sin embargo, el ahorro de gas no puede compensar el mayor precio de compra, incluso si se tiene en cuenta el crédito fiscal federal de $ 7,500 que obtienen los compradores de EV.
A menos que y hasta que se resuelva, la razón de ser de los autos eléctricos y de las políticas federales para favorecerlos, lo que hará una gran mella en las emisiones de carbono, será nula y sin efecto.
Tome el 2016 Chevy Volt, un híbrido enchufable que puede recorrer 50 millas más o menos con la energía de la batería antes de que arranque un motor de gasolina. El costo anual de combustible del Volt (gas y electricidad) es $ 250 menor que la etiqueta anual de gasolina para un precio comparable Mazda 3, según el Departamento de Energía.
Sin embargo, el precio de lista del Volt (con todas las opciones y después del crédito fiscal) es $ 3,525 más que un Mazda 3 equipado de manera similar. Haga los cálculos: el ahorro de gas del Volt compensará la diferencia de precios en los años 14.
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